海岬型船明年日租金期貨價單日大跌超過一成，波及海岬型船指數BCI出現四個半月以來最大跌幅，單日跌幅達3.76%，業界指出，這是鐵礦砂買家為明年度供應鐵礦砂價格談判前的技術操作，BCI漲跌，恐將成為牽動散裝船波羅的海綜合運價指數BDI強弱的參考依據。
海岬型船指數BCI上月30日從15,197點跌到14,625點單日大跌3.76%，儘管巴拿馬型及輕便型船指數仍因基本面支撐收紅，但也牽動BDI指數從11,033點跌到10,886點，大跌147點，造成散裝船族群31日股價全面重挫新興（2605）、裕民（2606）及中航（2612）三檔海岬型船股被摜殺到跌停收盤，不過益航（2601）及東森（2614）等巴拿馬型船個股未受波及。
業界指出，BCI指數出現今年6月14日以來的最大單日跌幅，主要是鐵礦砂買賣雙方為明年供應價上桌談判前的技術操作，以中國為主的買方縮手不再進場購買運力，市場炒家趁勢調節，讓海岬型船現貨及期貨租金大跌。
業界分析，海岬型船主要載運鐵礦砂，澳洲及巴西等主要供應商先前在現貨和期貨市場大量吸貨，預買明年的運力，做為提高鐵礦砂供應價的談判籌碼；摩根史坦利等投資機構據稱也進場聯合炒高散裝船租金。
上月30日明年第一季、第二季及全年的日租金交易價，分別為15.3萬美元、14.3萬美元及12.5萬美元，各大跌1.85萬美元、1.9萬美元及1.67萬美元。業界指出，這是海岬型期貨市場日租金單日最大跌價，但並未表示這波行情就此結束。
業界表示，散裝船運明年的景氣依然不錯，只是代表散裝船運力市場的BDI等相關指數被炒高，眼前的指數和散裝船族群股價已偏離基本面過多，BCI30日大跌後，未來指標是否探底，或再反彈回升，將是觀察BDI指數能否再延續延續熱潮的重要指標。
業界也強調，鐵礦砂買家不進場買運力壓回期貨和現貨價，鐵礦砂賣方先前大買奏捷後，先前在散裝船現貨及期貨急拉漲勢為鐵礦砂明年價格漲價助勢，是否會在海岬型運力出現急跌後伺機承接，再展開另一波漲勢對抗，業界也表示很難預判。
但航業界也提醒，第四季是巴拿馬型船的傳統旺季，兼有穀類貿易出口及過冬煤炭的需求，海岬型船大跌時，巴拿馬型船還有堅實基本盤，如果巴拿馬型船依然能硬挺不墜，預料BDI指數回檔幅度有限。
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