西北歐航線班班滿載,不僅讓八月一日起開始徵收的旺季附加費能全額收取,拜歐洲航線超旺所賜,陽明今年的獲利至少要比去年增加一倍,其中七至八成的獲利就來自歐洲線的獲利。
考量歐洲線旺季附加費能全額收取下,遠東歐洲運務協會(FEFC)計畫將地中海與西北歐航線的旺季附加費徵收時間,延長到十二月底。
今年上半年亞洲輸往歐洲的貨載增加了二一%,船隻幾乎班班滿載,使得西北歐航線八月一日開始徵收的每二十呎櫃一三五美元,四十呎櫃二七○美元的旺季附加費,得以全額收取,每二十呎櫃總運費已突破二千美元,較去年同期增加約七百美元。
根據航運業者指出,歐元高漲加上東歐國家的興起,今年歐洲線特別的旺,根據遠東歐洲運協公布的統計資料顯示,今年以東南亞輸往地中海航線增幅最大,成長率高達二四%,上半年運量達一六○萬個二十呎櫃,地中海航線早在六月十五日就已開始徵收旺季附加費,亞洲輸往西北歐貨載達到二九○萬個二十呎櫃,成長率為一九%,亞洲運往歐洲的貨櫃量,則有四五○萬個二十呎櫃。
歐洲線超旺,陽明、長榮與萬海航運所經營的西北歐與地中海航線都因而受惠,尤其是在這兩條航線今年艙位增加兩成多的陽明海運受益最大。
陽明董事長黃望修指出,今年該公司的獲利約七至八成,都要靠歐洲線,如果油價能夠趨緩,今年陽明的獲利有機會比去年增加兩倍,即使油價處於現在的高檔,陽明還可以比去年增加一倍獲利(去年陽明稅前盈餘約十五億元)。
目前歐洲線每一個二十呎櫃的總運價已經超過二千美元,相關業者指出,因為船公司今年給攬貨業的價格很硬,攬貨業能夠賺取的價差無法提高。
另一方面不斷提高的各項附加費,以及今年新增的旺季附加費,海攬業都僅是代收代付性質,無法賺取價差。
今年遠歐運協的十六家會員公司,第二季運量與去年相較,西向航線櫃量達二四○萬個二十呎櫃,比去年同期成長二一%,佔該航線三分之二市場比重。第二季運協成員在遠東至北歐航線櫃量佔一五二萬個二十呎櫃,增加近兩成,亞洲至地中海地區櫃量則較去年同期成長二四%。
在今年歐洲線運價,平均每個二十呎櫃有機會較去年增加五百美元運費的情況下,亞洲到歐洲航線一年約有五十萬個二十呎櫃櫃量的陽明,全年有機會增加兩億五千萬美元的收入,長榮海運因一年到歐洲線約有六十萬個二十呎櫃的櫃量,約可以增加三億美元的收入,至於萬海航運歐洲線的櫃量不會超過十萬個,在歐洲線的獲利增長相對限。
陽明海運董事長黃望修指出,今年美國線運價不太理想,加上內陸運輸成本增加太多,美國線要賺錢並不不容易,貨櫃輪船業的獲利,主要得靠歐洲線與亞洲線,其中又以歐洲線最為豐收,陽明去年就看好今年歐洲線走勢,在西北歐與地中海航線都大幅擴充運能,今年的獲利也是看這兩條航線。
陽明內部估算,陽明在亞洲到歐洲航線一年約有五十萬個二十呎櫃的櫃量,在第二季初原本估算一個二十呎櫃運價約較去年拉高兩百美元,現在看來,今年平均每個二十呎櫃很有機會較去年增加五百美元左右,全年公司可以增加兩億五千萬美元的收入。
至於亞洲區間航線因為各航線運價不同,平均運費漲幅較難估算,粗估約每二十呎櫃平均約三十美元的漲幅,以長榮一年一百二十萬個二十呎櫃,陽明一年一百萬個二十呎櫃運量,分別可以增加三千六百萬與三千萬美元收入。
由於海運市場的旺季是在下半年,兩大船公司都認為目前掌握的運價漲幅可以確實保有,而且六月十五日開始,有旺季附加費可以收,歐洲線還有今年第三階段的漲價計畫,運費還有機會再提升。
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