美林證券全球金屬礦業研究團隊上修鐵礦砂價格30%，長期目標價為每噸36美元；影響所及，今年BDI(波羅的海乾散裝運價指數)預期也上修27%，全年平均5861點，明年上看6019 點。分析師認為，2009年稍微走緩，但平均仍有5989點，維持在歷史高檔區間。
BDI(波羅的海乾散裝運價指數)上周五攻上6230點，破2004年12月高點紀錄後，昨日再衝上6255點，改寫新高。逼迫外資圈不斷上修預期，繼月前瑞信證券調升全年目標至5000點後，美林證券今日進一步調高27%，至5861點。
美林航運產業分析師蔡鴻德指出，散裝航運業景氣會一路旺到2009年。最主要原因是：鐵礦砂需求強勁，而新船下水數量減少，造成供需失衡。
據Clarkson Research調查，今年以來各造船廠新增的訂單約142艘，相當於1200萬噸的載重噸數，但多數都要等到2009年以後才能交船。運能供給增長情況，實在無法滿足中國和印度經濟起飛的需求，導致澳洲塞港特別嚴重，BDI上漲勢如破竹。
台灣散裝航運業者表示，各造船廠近來偏好接單獲利性較高的油輪，排擠散裝船舶產能，因此新船交接時點多往後拖延到2009年。加上去年船舶建造價格已上漲不少幅度，業者考量造船成本，未積極下單。
美林點名看好的散裝航運標的為中國遠洋、太平洋航運和泛洋商船，台灣業者未在投資組合名單之內。但經營近洋航線的四維航(5608)今明後3年都有新船下水，含明年在內，正建造中的船舶數即有18艘，另10艘新船近期簽約，為台灣少數擴充船隊規模最積極的業者。
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