由於最近包括鋼價、農產品、石油、基本金屬今年開始都出現止跌回穩的狀況，而與原物料運載需求息息相關的ＢＤＩ此時大幅的彈升，帶動國內散裝族群股價走強，原物料需求是否有力道帶動ＢＤＩ持續反彈，空間還有多大，都將牽動散裝航運類股走勢，值得仔細探討。
鐵礦石回復基本運載
根據中國海關總署公布的最新數據顯示，中國去年十二月份鐵礦石進口量為三四五三萬噸，較十一月份的三二五二萬噸增加六．二％，且是自去年十月以來首次出現增加。
鐵礦石運載需求回溫，主要是來自於鋼價已有回穩的跡象，因此部分鋼鐵廠在減產且持續消耗庫存後，為了之後陸續回復產能而備料，回補部分庫存。
ＢＤＩ難過二千點
因此分析此波ＢＤＩ上漲的主因，還是在於鐵礦石的運載需求及運價超跌後的反彈。
只是過往四月一日照慣例都是鐵礦石長協價格簽訂的日期，以目前市場多數的推測，降價幅度將達二○～四○％；不論幅度多少，以目前的需求，都不會有鋼鐵廠在四月一日前大量回補庫存，頂多就是維持低庫存水位，這將壓抑短線上海岬型散裝輪需求，減緩ＢＤＩ推升力道。
此外，ＢＤＩ崩盤以來，拆解了九三艘散裝船，約五○二萬噸，但預估今年仍有四○○○餘萬噸新增運力注入市場，約占散貨總運力的八％左右，這種供需失衡都是不利運價上漲的因素。
業者縮手忌炒合約
航運業者就坦言，過去ＢＤＩ崩跌時，像一夕之間所有海運需求都消失了，有船舶是只要客戶出油錢就願意出去跑；這種超跌到完全不合理的情形應該是不會再發生。以今年的狀況評估，ＢＤＩ反彈至一五○○～二○○○對航商已經有如釋重負之感，但要站在二○○○點之上可能就不太容易。
亞太業者股價急漲
累計亞太區散裝類股去年十月以來自低點彈幅，除中國遠洋已經漲了三倍、中海發展上漲一．六倍、STX Pan Ocean上漲約一倍之外，其餘反彈幅度都在六○％上下。而台灣散裝航運族群在近期短短幾個交易日漲幅超越其他國家後，也追上了自十月以來的平均漲幅，短線上來看也應該到了滿足點，除非ＢＤＩ一路直衝二○○○點，或將帶動國際散裝類股同步再有一波漲勢。
只是如果如業者預估基本面的支撐只在二○○○點，那麼指數今年約在一○○○～二○○○呈現震盪，短線一五○○上下也會是個滿足點，投資人對於散裝類股的操作就不宜過度樂觀，而是以區間操作為主。
中航一股賺一股
中航的合約能見度一向很高，今年只有第一季跟第三季都有船舶合約到期，公司表示，第一季到期的Properity船齡已二十二年，折舊與利息都已歸零，每日租金只要六○○○～七○○○美元就可以打平，以目前反彈後的ＢＤＩ運價，海岬型輪一年日租金已回漲至二．五萬美元，此船依然能帶給公司獲利；但今年ＥＰＳ仍可維持十元以上。
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