對於台灣高鐵打算「借新還舊」，向外銀借款還給國內聯貸銀行，國內聯貸主辦行兆豐銀行表示，將台灣高鐵聯貸金額龐大又是長期貸款，向外商銀行借美元，匯率避險操作會非常困難，外銀也不一定會做。此外，高鐵鉅額虧損將觸及是否屬重大違約問題，將召集銀行團討論。
高鐵方面則透露，國內銀行團擔心台灣高鐵「借新還舊」後，不但減少一筆豐厚的固定利息收入，收回的3,500多億元融資也無處去化，遲不同意；此外，上百億美元借款匯入台灣，對新台幣形成升值壓力，中央銀行也可能會有不同意見。
據指出，高鐵通車一年半，今年7月單月營收超過20億元，扣除利息與設備折舊，收支已可損益平衡，且至8月9日止票箱收入高達140億元，超越去年全年票箱收入。
台灣高鐵公共事務處副總賈先德28日表示，高鐵資本額1,051億元，到今年上半年的累積虧損為535億元，其中利息為225億元、設備折舊285億元，兩者超過510億元，占了虧損95%。
他指出，高鐵運量、營收都持續成長，但利息負擔過於沈重，以及可使用100年的結構建築等，折舊年限卻須在營運35年內攤提完畢，造成鉅額累積虧損。
因此，高鐵將增加運量，提高票箱收入，並同時希望台灣銀行團能同意降息，減輕營運壓力。目前高鐵融資利率高達8%，遠高於3%的市場行情，雙方洽談降息已一年多，多家銀行仍不同意降息。
為減少利息支出，高鐵公司已獲得外商銀行支持，願貸款給台灣高鐵新台幣3,500億元，以「借新還舊」改善財務結構，引起國內銀行團緊張。至於是哪些外商銀行，台灣高鐵28日不願透露。
銀行團嗆聲》高鐵想降息 先提財務計畫
台灣高鐵公司28日通過半年報，虧掉資本額的一半，超過500億元，引起銀行團高度重視。主辦行兆豐銀行近期將召集銀行團會議，討論台灣高鐵重大違約因應對策，限期台灣高鐵提出全新的財務計畫，再考慮是否同意聯貸降息。
依照聯貸契約，台灣高鐵公司的負債比上限是300%，「但是現在已經到900%了，」銀行主管透露。由於銀行團一直對台灣高鐵「豁免」違約，甚至同意台灣高鐵將今年11月到期的寬限期（只付息不還本），延後一年。
兆豐銀表示，高鐵聯貸重大違約認定與是否豁免，必須召集銀行團會議確認，將在台灣高鐵半年報上線公告後，召開銀行團會議討論。一旦認定有違約情事，就會要求台灣高鐵限期改善。
台灣高鐵既要銀行降息又要同意寬限期展延，台灣銀行團本來就很為難，而且台灣高鐵半年報鉅額虧損，如果大幅減增資，先不論增資困難度，即使做到，資本額也面臨大幅變動，已經觸及可能重大違約的問題，且放話要台灣銀行團降息，否則就要轉向外商銀行借款，更令台灣銀行團成員關切。
兆豐銀指出，以台灣高鐵聯貸金額龐大又是長期的貸款，如果要向外商銀行借美元，匯率避險操作會非常困難，外商銀行也犯不著放著利息較高的美元生意不做，來承做利息低的新台幣放款，因此研判台灣高鐵找外銀借款不容易。
更有銀行高層直言，如果台灣高鐵可以向其他銀行借到錢，把向國內銀行團借的錢還掉，銀行還可以少擔一點風險。
台灣高鐵聯貸新台幣3,233億元，銀行聯貸包括政府基金提供中長期資金約2,000多億元，以及銀行團自有資金等，光是主辦行兆豐銀前身中國商銀加上交通銀行，合計放款給台灣高鐵的金額就超過600億元。
分析》市場沒做大 運輸業三敗俱傷
國際油價大漲，造成航空、客運等國內運輸業營運成本激增，進而虧損連連，現在連受油價影響最小的高鐵，累積虧損也超過資本額的一半資本額，高達535億元。導致各運輸業重傷的主因，是市場沒做大加上經濟持續低迷。
油價從去年開始上漲，航空與客運業因完全倚賴油料，經營成本跟著油價而提高，原本業者要反映油價成本，因運輸量龐大的高鐵甫加入市場，航空、客運業擔心旅客流失，都不敢調漲票價。
就在此時，高鐵開始增班並打出折價的自由座後，與高鐵同樣講速度的航空業受到衝擊，也打出低價促銷，「天龍地虎鬥」的結果，旅客撿到便宜，國道客運的旅客卻逐漸流失，被迫加入價格流血戰，希望可以留住旅客。
沒想到油價愈漲愈高，高成本的航空業率先不支倒地，紛紛退出西部市場，流血競爭的國道客運業也是身受重傷，高鐵在西部市場上一枝獨秀，今年8月9日營收已達140餘億元，超過去年的139意元。
然而，高鐵興建成本極高，加上龐大的利息與設備折舊攤提，儘管載客量與營運數字逐月成長，仍然無法損益兩平，尤其高鐵搶食的客源多來自航空業，其餘為國道客運的旅客，其原先設定要吸引大批高速公路開車族轉搭高鐵的計畫，成效有限。
高鐵若要擺脫虧損，除了得靠降低利率，及開發站區土地獲得利潤來挹注本業。若只能繼續搶食其他運輸業客源的話，只會弄到高鐵、航空、客運三敗俱傷的局面。
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