兩岸兩會廿六日在南京簽署《海峽兩岸空運補充協議》，決定開通兩岸定期客運航班，雙方同意客運定期航班和包機班次總量為每周共二百七十個往返班次，每方每周一百三十五個往返班次。
兩岸南方航路完成實質直航！第三次「江陳會」昨簽署「空運補充協議」，協議文本確定新開南線直達航路和增闢北線直達航路；除可紓解現行北方直達航路航班壅擠和航管困擾，南航路也總算直航，班機可省下飛經香港情報區四千到五千元的過境費。
據悉，新航路並未碰到台灣海峽上空的Ｒ５禁航區，兩岸軍方部門事前都已獲悉這項新航路的安排，並未表達異議。
根據《協議》附件，大陸同意在現有北京、上海（浦東）、廣州、廈門、南京等廿一個客運航點基礎上，新增合肥、哈爾濱、南昌、貴陽、寧波、濟南等六個客運航點。上述廿七個航點可經營客運定期航班。
台灣同意桃園與高雄兩航點可經營兩岸客運定期航班，其餘包括台北松山、台中、澎湖（馬公）、花蓮、金門、台東等六個航點為兩岸客運包機航點。大陸同意上海（浦東）、廣州航點可經營貨運定期航班，台灣同意桃園、高雄航點可經營貨運定期航班。
這項協議基本是由兩岸民航部門直接商談完成，兩會在磋商過程，大陸方面一度只同意總量增加到二一六航班，經最後磋商溝通，江陳兩人最後才拍板定案。
交通部民航局指出，目前兩岸平日包機南航路仍未實質直航，包括廣州、深圳、桂林、廈門、重慶和成都等航點，都是沿著Ａ１國際航路南飛後，在航管點ＥＬＡＴＯ完成航管交接進入香港飛航情報區。未來上述航路將不再使用，改沿Ａ１國際航路南飛後，提前在海峽禁航區下緣直接擦邊轉進廣州飛航情報區。
民航局航管組副組長洪美雲說，新、舊南方航路時程差不多，新航路其實僅比舊航路快約五分鐘，但每架次班機卻可省下台幣約四千到五千元過境費（視班機在香港情報區內的飛航距離），未來上述南方航點都將使用南方直達航路。
至於北方航路早已直航，現行航路沿著Ｂ５７６國際航路北飛後，在航管點ＢＥＲＢＡ完成航管交接進入上海情報區，但因包括上海、南京、杭州、武漢、北京、青島和東北地區各航點都走這條，未來增班後航路更擠、航管負擔更沉重，因而再增闢第二航路。
洪美雲說，北方第二航路飛經ＢＥＲＢＡ後不轉彎，將繼續北飛隨後才轉進上海情報區。未來東北地區像大連、天津、哈爾濱和瀋陽等航點都將飛行第二航路，以新航點哈爾濱來說，走第二航路將可省下約廿分鐘，但北京走第一航路會較快。
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