2000年，如果你到上海，在街上還會看到比較老舊的計程車。不過，現在，駐足在上海街頭，你可以強烈的感覺到，中國迅速發展的汽車工業，使得這個國家的道路上到處都可以看到新車。豐田汽車中國董事長稻葉良睍(Yoshi Inaba)表示：「我們認為中國市場正變得和美國市場一樣重要。」
◆中國汽車市場高度發展
根據半官方組織發布的數據顯示，中國2006年汽車銷售量增長了25.1％，達到創紀錄的722萬輛。中國汽車工業協會(China Association of Automobile Manufacturers)則預估，中國2007年的汽車銷售量將突破800萬輛，15年內，中國汽車年銷量可望達到2000萬輛左右。
這個快速成長的國度裡，汽車發展空間還是相當可觀，所以，中國幾家主要上市汽車公司，2006年的淨利較2005年增長1倍。根據道瓊斯通訊社(Dow Jones Newswires)的調查，多位中國證券分析師表示，在需求上升及更多併購機會推動下，多數大型中國汽車製造企業，2007年的淨利在去年的基礎上，仍將再增長1倍。
中國汽車產業的蓬勃發展，對於台灣來說，則是應該注意汽車零組件業的中國布局，以現階段的狀況來觀察，台灣在中國設廠的汽車零組件供應商中，包括車燈廠大億(1521)、堤維西(1522)、帝寶(6605)；鈑金廠商開億(1523)、耿鼎(1524)；車架廠江申(1525)；汽車鍛壓、精密零件廠商江興(4528)、至興(4535)；以及汽車塑件的東陽(1319)等公司，都可望進入中國車市的產業供應鏈。這些個股之中，東陽、大億、開億等3檔個股，已經打入中國汽車零組件產業供應鏈，被稱為「車市零件三劍客」，值得多加留意。
◆車市零組件三劍客儼然成形
「中國針對汽車零組件進口採高關稅，主要為鼓勵大陸的汽車生產商在組裝汽車時，使用國產零組件，同時也刺激零組件生產商將生產基地遷至大陸。」一位汽車零組件業的陳姓主管這麼表示，「這對我們是非常有利的！」根據非正式的估算，2006年中國汽車零組件市場的規模超過了200億美元，這些都是台灣汽車零組件廠商看得到、吃得到的大餅。
現階段來說，大億繼HID車燈成功打入中國東南汽車新世代車款後，也接獲馬自達(Mazda)6系列訂單，在福州的生產線，目前都已經加班出貨中。大億為大陸汽車市場中OEM車燈之最大廠商，在下半年來自Ford休旅車平均每季約1萬輛訂單挹注，配合福州大億在Mazda 6新車訂單，獲利將可望走出2006年之獲利谷底。
除了Mazda、Ford的訂單之外，法人也表示，未來大億更可能是台灣少數得以直接供貨給TOYOTA體系之零組件廠。因此，儘管粗估去年的每股盈餘約1.5元，年度衰退高達53.4％，但是，今年的EPS則不排除會有3元水準的實力。
◆大億、東陽深度布局中國
除大億積極在中國布局、爭取中國車廠訂單之外，東陽在中國市場布局也可謂相當綿密；目前在大陸有17個廠，其中有8個塑件廠，塗料及車用傳動皮帶則有5個廠，在大陸政府最新公布的2007~2008年國家機關汽車協定供貨專案中，奇瑞、紅旗、哈飛等品牌，均被納入政府採購的目錄中，這些車廠也都是東陽在大陸的合作廠商。
法人認為，2007年東陽在中國的虧損局面將逐漸縮小，「是否能轉虧為盈，則還需要觀察。」一位法人這麼表示。3月受惠於北美市場出貨增加，今年第1季營收表現可望比去年同期表現更好。東陽吳永茂表示：「大陸AM(維修)市場發展時機已到。」今年將由副總裁吳永祥親自領軍，全力開拓大陸AM市場。
◆開億走過最黯淡的一年
汽車鈑金廠開億自結2006年每股稅前盈餘0.63元，這個成績是近6年來的新低紀錄，不過，「去年應該是公司最差的一年。」該公司這麼表示，以目前接單的情況來看，預期今年第1季的營運表現，仍可以較去年第4季持續成長。
在中國市場部分，也傳出好消息，轉投資中國哈爾濱哈飛廠的營運在改善當中，該廠以轎車生產為主，2006年銷售量4.96萬輛，年增率65.74％；而哈飛開億已經量產哈飛三型、五型及民意三款新車之引擎蓋及葉子板，目前的年供應量已經提升到10萬台。
而另一項值得觀察注意的焦點，則是耿鼎、開億及瑞利(1512)在開始執行合模(開發共同模具)下，各家的模具成本將可降低，「預計效應將在今年下半年逐步顯現。」一位法人有信心的這麼認為。
據業內人士稱，中國今年將成為全球第二大汽車市場，在未來15年內更會坐上頭把交椅，到2020年前，中國市場的汽車年需求量很有可能達到2500萬輛。這個市場，台灣的汽車零組件廠都在搶。
留言列表
東森電商大補丸 (9)
