基隆港務局官員一席兩岸海運直航，台灣貨載依規定不得運到大陸轉口的說法，讓海運業界為之嘩然。業者強調，除非已獲得大陸方面諒解，否則不應做出這樣的限制，並擔心會因而引發對岸的抵制。不過基隆港務局局長蕭丁訓昨強調，他會在今日做出澄清說明。
基隆港務局因為主管航政業務，近日一再接到中外船公司、船務代理業者與港口代理業者詢問電話，因此決定召開座談會與業界面對面溝通，港方並製作一份兩岸航運通航事項說明簡表，詳列客輪與貨輪可經營項目。
航政組在會上指出，為了確保台灣生存空間，兩岸直航後台灣貨載並不允許運到大陸轉口，當場華岡船務董事長洪清潭即提出質疑，指出除非已取得對岸諒解，否則這樣限制可能引發對岸以相對措施抵制，如果我方擔心外國船公司母船不來，改將台灣載運到大陸轉，應該是設法提高港口競爭力，並降低轉口櫃費率。台灣國際物流協會理事長楊庶平會後也表示，這樣的限制實在不宜也讓人感到錯愕。
全國船聯會理事長王龍雄昨表示，國際主要貨櫃船公司都有在高雄租用專用碼頭，台灣貨不太可能運到大陸去轉口沒必要做限制。海運相關公會一位秘書長指出，大陸貨比我方多太多，我方是以小換大，如因限制台灣或不能到大陸轉而造成大陸貨也限制不能到台灣來轉，我方絕對是得不償失。
距離12月15日兩岸海空運直航的表定日期，只剩不到20天，但就兩岸貨運包機能否運送大陸轉口貨，至今仍無明確答案，航空業者指出，如果少了大陸轉口貨，在兩岸貨載有限下，兩岸直航效益要大打折扣。業者指稱，國內航空貨運龐大的機隊，等的就是大陸轉口貨的春燕，政府應儘速透過兩岸航運協會協商釐清。
台北市航空運輸同業公會理事長蘇宏義指出，兩岸空運協議中，訂的是「兩岸貨物」，大陸的轉口貨可不可以運，至今陸委會與交通部官員都無法給個明確答案。
但距離平日包機直航不到20天，就相關貨載事項仍未明朗化，加上民航局也表示，空運並未有比照海運安排兩岸協商的計畫，讓業者相當擔憂直航恐怕只有形式意義。
雖然長榮高階主管認為，兩岸空運協議的附件當中，貨運包機第四項規定雙方航空公司採商業合作方式經營，應該是指與對岸航空公司合作就可以經營轉口業務；但華航高階主管卻認為，商業合作與轉口貨無關，協議內容如果按字面解釋，就只能運兩岸貨載，沒有第三國貨載，航空公司必須做最壞的打算。
航空貨運承攬業者認為，兩岸貨運包機如果不能運轉口貨就失去意義，大陸方面讓很多貨運到香港轉機，沒有理由兩岸直航了還不准來台灣轉機，政府應該儘速設法釐清，不要打模糊仗。
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