雖然大陸電動自行車市場面臨政策變化風險及實際環保效應的爭議，但經濟起飛收入提高、都市擴張使得居民交通距離增大，加上近年原油價格高漲以及運動休閒風興起，均是有利電動自行車成長的因子，且針對大城市的居民調查顯示，高達76%的市民有將電動車做為代步交通工具的需求，其潛在商機值得期待。
目前台灣上市的三大自行廠中，巨大(9921)在大陸的電動自行車市場佈局較為完整，預估07 年電動自行車銷售達35 萬台，其中約80%銷售中國大陸，其「捷安特」品牌在十大電動自行車居冠，顯示消費者評價高，預期巨大將是大陸電動自行車市場商機之主要受惠者。
產業概況
一、中國電動自行車市場成長潛力大
中國是世界最大的電動自行車生產和銷售市場，自行車使用者約4.5 億人，隨著經濟起飛收入提高、都市擴張使得居民交通距離增大(大陸消費者認同的電動車日常活動範圍均值為22.72 公里，其中以20 公里的比例最高，最大活動範圍為60 公里)，傳統自行車已無法滿足中國大陸人民對交通工具的需求。
由於多數人民仍無力購買汽車，但又礙於“禁摩令”無法使用機車，因此若假設每年有5%的消費者購買電動自行車以替代一般自行車，每年銷售數即可達2,250 萬輛，中國業者甚至樂觀預估全國原4.5億輛自行車用戶中至少有3.5 億的用戶將成為電動車的用戶，在大陸的「大眾標準化」期刊於07 年公佈的一項對大城市的居民調查顯示，高達76%的市民有將電動車做為代步交通工具的需求，其潛在商機值得期待。根據統計(表一)，中國已成為全球最大的輕型電動車生產國、消費國和出口國，產銷量已達全球的90%。
二、中國電動自行車市場發展的有利與不利條件分析
有利條件
◆電動自行車價已讓多數消費者接受
中國電動自行車發展在2000∼2004 年時，因進入門檻較低，吸引大批廠商投入，在競爭激烈下，業者開始進行價格戰。1999 年內地電動自行車的零售價為人民幣(以下金額皆以人民幣表示)2500 元左右，2000 年來到2000 元，2003年底已降至1500 元左右，25%的降幅引爆了消費者的需求。
根據消費者調查顯示，輕摩化最合適價格為1800 元，可接受區間為1450∼2480 元；簡易款在1507元價格點上願意購買的消費者最多，可接受區間是1100∼2000 元。
◆節約能源：
根據北京清華大學推算，一輛輕型電動車百公里耗電只有1.5 度左右，以年行駛10,000 公里計算，全年電費大約只有90 元，而相同的金額只能讓摩托車行駛100 公里(以摩托車百公里耗油數3 公升計算)。另外，如果將30%新增的轎車和摩托車需求由輕型電動車來滿足，預計2010 年以後，每年總計可節約能源消耗1,200 億元以上，而且節能效益將穩步提高。
◆農村商機不可小覷：
目前電動車主要銷售對象是大中小城市的青年人和工人，而農村市場正存在電動車行業的龐大商機，主要原因有四。
第一，中國農村人口數量龐大；
第二，當局大力支持農村經濟發展，使得農村經濟水準快速增長，購買能力大為提高；
第三，農村消費習慣逐漸轉變，逐漸追求生活的舒適、快捷；
第四，隨著油價不斷攀升以及政府對摩托車的一再限制，很多農村消費者更樂於購買電動車。
◆產品品質雖參差不齊，但已日漸提昇：
由於部分廠商不惜為控制成本而犧牲品質，導致產品存在缺陷，如剎車系統和制動性能達不到安全標准，車架容易發生斷裂，電機、電池使用壽命短等，導致近年電動自行車的用戶投訴量不斷增長。
另外，由於眾多廠商和經銷商爭相進入(估計電動車製造商多達上千家)，行業利潤越來越薄,生產廠商的利潤率由過去的45%降低到現在的12%左右,經銷商的利潤由過去的25%降到現在的9%左右，因此廠商倒閉情形時有所聞，例如電動自行車銷售火紅的江蘇蘇州及浙江杭州，04 年都曾經出現過6 個月內倒閉3 家電動自行車廠商，導致消費者無處修車的尷尬局面。
但根據中國國家檢驗局07 年公布的最新抽查? 果顯示, 電動自行車產品抽樣合格率為80%，一些規模? 大企業的產品合格率已達88.6%，顯示產品品質已見大幅改善。
不利條件
◆政策變化風險
雖然《中華人民共和國道路交通安全法》中明確規定，電動自行車可作為非機動車上路行駛，2003 年10 月通過的新「道路安全法規」中，亦明確規定之電動自行車為“非動力車”，按照非機動車輛來管理，賦予了電動自行車的合法性，但各地政府仍有不同看法，目前對於具腳踏板、車體40 公斤以上的輕摩化設計的電動自行車仍不准其上路，例如2007 年繼海口、廣州等禁止電動自行車上路後，常州、廈門、沈陽也紛紛加入了這個行列。
◆是否環保尚有爭議
上海市的一項研究顯示，在整個生命周期中，雖然電動自行車比二行程燃油助動車消耗較少的能量，排放較少的GWP(溫室氣體)、BOD、COD、懸浮物(SS)、可溶固形物(DS)和碳氫化合物(HC)。但是計入火力發電過程，電動自行車比燃油助動車產生多的固體廢物，排放更多的引起酸雨(AP)的SO2 和更多的重金屬離子。因此，以環保的觀點而言，電動自行車並不盡然地優於燃油助動車。
三、預期品牌是廠商未來勝出關鍵
企業的策略不外乎是「低價化」與「差異化」的選擇，而2004 年以後，業者的技術不斷改良，價格競爭依然激烈，但不具成本優勢的小規模車商不得不陸續退出市場，故長期而言，車商勢必改以「差異化」策略因應，而品牌就是一建構差異化的理想策略。
但根據中國經貿期刊2007 年第12 期的「當前自行車行業發展現狀及存在問題」該文指出，雖然電動自行車企業有1000 多家，但2006 年僅7 家企業分別獲得“中國名牌”或“最具市場競爭力品牌”，且佔市場份額最高的企業也僅為7%左右。因此，目前業者應加速以品牌建立新的競爭優勢，除了提升附加價值，長期也才得以在市場生存。
從中國十大名牌網(www.maigoo.com)公佈的十大電動自行車品牌來看，依排名分別是捷安特、? 源、新日、邦德.富士? 、阿米尼、永久、洪都、英克? 、王派、鳳凰，值得注意的是國內上市公司的巨大(9921)，其「捷安特」品牌名列第一，顯示其在大陸電動自行車市場深受消費者肯定。
四、台灣上市公司在大陸電動自行車市場佈局以巨大為主
目前台灣上市的三大自行廠中，巨大在大陸的電動自行車市場佈局較為完整，預估07 年電動自行車銷售達35 萬台，其中約80%銷售中國大陸。美利達(9914)在大陸有17 個經銷點，亦進行電動自行車之銷售，但整體而言和愛地雅(8933)較相近，仍是以歐美地區為主要銷售地區，故台灣在大陸的電動自行車概念股，巨大是主要的公司。
留言列表
東森電商大補丸 (9)
