中國不斷重申貨幣寬鬆政策不變!而居民個人信貸金額迅速成長,將進一步刺激中國房地產、車市的回暖,也帶動相關個股大漲。

兩岸汽車市場同步回溫,這對去年歷經全球金融風暴,面臨嚴重考驗的汽車產業而言,開始走上復甦之路。過去市場上有中概F4之稱的裕隆、中華車、正新以及建大,將重演大復活的戲碼。

以正新為例,自二○○○年之後,中國汽車市場起飛,年銷售由二百萬輛,一路增至去年九百多萬輛,預估今年將挑戰一二○○萬輛的目標,以正新在中國的布局,令股價超過了○四年的高點四七.八元,等於是中概F4之中,率先突破高價的個股。

中概F4再現榮景

再看建大,在二○○二年開始的中概F4的熱潮中,股價也曾漲到四五.三元,到了○七年,也一度跟著正新股價大漲,曾回漲到四○.三元,如今股價又將再度挑戰四○元以上的目標。

至於裕隆,在二○○四年曾漲到四九元,而後就沒有再突破,到了去年十月底,雖然一度慘跌到一一.一元,其後隨著資產開發的題材發酵,令股價回升三四.九元。

中華車將自谷底回升

從上述這些個股的表現,以及獲利的回升,在在顯示,中國市場已是最大的主軸,而這一股熱力,也帶動了其他零組件股業績快速上升。

現在只剩下中華車的表現,似乎仍差強人意!應該可以這樣說,去年台灣車市的低迷,重創了中華車的業績,甚至創下上市後的首度虧損。

我們已看到第二季台灣的車市,果然有自谷底回升之跡象!

根據報導六月前二十天的汽車領牌數近一.三萬輛,比去年五月同期成長三八.八%,而年成長率也達到二四%左右。

按此推估,今年第一季,台灣的車市仍處相對低迷的情況,但第二季之後,已出現止跌回升的走勢,甚至下半年景氣逐步回升的期待下,可能有持續上揚的可能。果如此,中華車的業績以及股價將有進一步看漲之機會。

要特別了解到,在當年的中概F4之中,中華車的股價曾經勇冠三軍,一度攻抵七五.五元,比之裕隆、正新、建大都高得多!那時候投信持有中華車的股數曾一度來到七.三八萬張之多,如今只剩下四百多張。一旦中華車的轉機性再度確立時,中華車將有機會,再度成為市場資金追逐的標的!

東南汽車與賓士集團合作

雖然第一季中華車在中國的東南汽車,仍處虧損局面,令中華車因而被拖累了九千五百萬元,但第二季之後,東南汽車的接單滿檔,生產線正全力加班之中,已有轉虧為盈之機會。

而且談判多年與德國賓士汽車集團的合作案,也終於談定,並已獲得中國的批文。也就是說,不久之後,東南汽車就將與賓士汽車集團合作生產的休旅車即將在中國上市,一年的銷售目標上看十萬輛。

應該可以這樣來說,兩岸若簽訂MOU,這是金融股的大利多!而以ECFA而言,除了石化產業之外,汽車業肯定是最大的受惠者之一。

中國內需推動經濟回升

根據中國國家統計局公布,今年第一季中國GDP增長率掉到六.一%,惟第二季可望上升至八%以上,為了維持下半年經濟持續回升的力道,近日以來,包括溫家寶在內的中國領導人,不斷重申貨幣寬鬆的政策不變!也成為中國股市向上攻堅的定心丸!

反應在股市上,中國股市的多頭力量,就是三大族群,分別是:金融股、地產股,以及汽車股,以這股趨勢,以及過去與台股之間的連動性而言,汽車股將是可以注意的標的,其中裕隆、中華車、正新、建大,過去被稱為中概F4的四檔個股,已逐一向上攻堅,而仍處相對低價的中華車,在技術面進行調整之後,一旦再放量攻過十六元,就是轉強訊號。

 

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