中國不斷重申貨幣寬鬆政策不變！而居民個人信貸金額迅速成長，將進一步刺激中國房地產、車市的回暖，也帶動相關個股大漲。
兩岸汽車市場同步回溫，這對去年歷經全球金融風暴，面臨嚴重考驗的汽車產業而言，開始走上復甦之路。過去市場上有中概Ｆ４之稱的裕隆、中華車、正新以及建大，將重演大復活的戲碼。
以正新為例，自二○○○年之後，中國汽車市場起飛，年銷售由二百萬輛，一路增至去年九百多萬輛，預估今年將挑戰一二○○萬輛的目標，以正新在中國的布局，令股價超過了○四年的高點四七．八元，等於是中概Ｆ４之中，率先突破高價的個股。
中概Ｆ４再現榮景
再看建大，在二○○二年開始的中概Ｆ４的熱潮中，股價也曾漲到四五．三元，到了○七年，也一度跟著正新股價大漲，曾回漲到四○．三元，如今股價又將再度挑戰四○元以上的目標。
至於裕隆，在二○○四年曾漲到四九元，而後就沒有再突破，到了去年十月底，雖然一度慘跌到一一．一元，其後隨著資產開發的題材發酵，令股價回升三四．九元。
中華車將自谷底回升
從上述這些個股的表現，以及獲利的回升，在在顯示，中國市場已是最大的主軸，而這一股熱力，也帶動了其他零組件股業績快速上升。
現在只剩下中華車的表現，似乎仍差強人意！應該可以這樣說，去年台灣車市的低迷，重創了中華車的業績，甚至創下上市後的首度虧損。
我們已看到第二季台灣的車市，果然有自谷底回升之跡象！
根據報導六月前二十天的汽車領牌數近一．三萬輛，比去年五月同期成長三八．八％，而年成長率也達到二四％左右。
按此推估，今年第一季，台灣的車市仍處相對低迷的情況，但第二季之後，已出現止跌回升的走勢，甚至下半年景氣逐步回升的期待下，可能有持續上揚的可能。果如此，中華車的業績以及股價將有進一步看漲之機會。
要特別了解到，在當年的中概Ｆ４之中，中華車的股價曾經勇冠三軍，一度攻抵七五．五元，比之裕隆、正新、建大都高得多！那時候投信持有中華車的股數曾一度來到七．三八萬張之多，如今只剩下四百多張。一旦中華車的轉機性再度確立時，中華車將有機會，再度成為市場資金追逐的標的！
東南汽車與賓士集團合作
雖然第一季中華車在中國的東南汽車，仍處虧損局面，令中華車因而被拖累了九千五百萬元，但第二季之後，東南汽車的接單滿檔，生產線正全力加班之中，已有轉虧為盈之機會。
而且談判多年與德國賓士汽車集團的合作案，也終於談定，並已獲得中國的批文。也就是說，不久之後，東南汽車就將與賓士汽車集團合作生產的休旅車即將在中國上市，一年的銷售目標上看十萬輛。
應該可以這樣來說，兩岸若簽訂ＭＯＵ，這是金融股的大利多！而以ＥＣＦＡ而言，除了石化產業之外，汽車業肯定是最大的受惠者之一。
中國內需推動經濟回升
根據中國國家統計局公布，今年第一季中國ＧＤＰ增長率掉到六．一％，惟第二季可望上升至八％以上，為了維持下半年經濟持續回升的力道，近日以來，包括溫家寶在內的中國領導人，不斷重申貨幣寬鬆的政策不變！也成為中國股市向上攻堅的定心丸！
反應在股市上，中國股市的多頭力量，就是三大族群，分別是：金融股、地產股，以及汽車股，以這股趨勢，以及過去與台股之間的連動性而言，汽車股將是可以注意的標的，其中裕隆、中華車、正新、建大，過去被稱為中概Ｆ４的四檔個股，已逐一向上攻堅，而仍處相對低價的中華車，在技術面進行調整之後，一旦再放量攻過十六元，就是轉強訊號。
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