散裝船運各項指數近期又發威了，族群半數個股近期輪流擔綱演出創天價。代表整體散裝船運運價租金市場的波羅的海綜合運價指數BDI，在6月18日觸底反彈後，目前收在6,484點，離今年5月14日的歷史高點6,688點不遠。業者指出，以散裝船最近幾天的氣勢，BDI指數可能又要創新高。
儘管散裝船運類股至明年之前景氣持續看好，近期各公司貨船換約也都拿到好價錢，但股價卻未同等受惠，不到電子科技類股的半數。
引領近期BDI指數強勢反彈的，是巴拿馬型船指數BPI，最近一個月愈走愈帶勁，從6月18日觸底迄今每天都漲，6月28日起更是每天都是創新高，漲幅累計已達34.55%，最收盤指數已到7,185點。
業界表示，散裝船運價市場長久以來沒有一個單獨強有力的勢力，可以掌控巴拿馬型和海岬型這兩種型船的指數走勢，但從往年的經驗，漲得兇也跌得兇，只是散裝船近期走勢看起來又像脫韁野馬，何時會回頭，實在很難抓得緊。
業界指出，如果從基本面看，澳洲和巴西兩個主要煤鐵原料出口國塞港依舊，中國等經濟成長快速國家的建設對煤鐵需求依然強勁，這些都是老題材，唯一可以解釋近期的強勢反彈，只能用人為炒作又有回來跡象，把反映運力缺口的漲勢拉得更高。
但業界也指出，散裝船運業者今年還是會發大財，尤其最近包括新興（2605）、四維航（5608）等公司都有船位租約到期換約，也都能換到很高的價格，除掉散裝船比重低的陽明海運（2609）、因集團出事被拖累的東森國際（2614），半數以上公司股價都在近期創新高。
儘管股價創新高，但業界仍有怨言指出，營運正常的散裝船業今年每股稅後純益都有4元以上，但和每股獲利都相同的電子股相比，股價連電子股的一半都不到。
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