重油、重化、重鋼等高耗能產業，百年來創造全球的經濟成長，但也使得全球氣候變遷、天災不斷。在迎接新世紀的來臨，如何擺脫對石油的依賴，降低排碳及控制氣候暖化，各國對新能源政策無不積極探討，其中對油電汽車、電動汽車更是大力推動。然而，面對國內立法牛步化，配套措施不完善，試問政府的新能源政策真的準備好了嗎？
立法院上周初審通過貨物稅條例修正草案，未來五年內新購油汽混合或油電混合車貨物稅減半、電動汽車貨物稅全免，若加上環保署的補助，預計可為車主在新購上述車款時可省下五萬元。這看似利多，但還是充滿諸多變數的政策，可能還是會重蹈十多年前政府所推動的「油氣（LPG）雙燃料車推廣計畫」，讓此一政策蒙上一層失敗的陰影。
為避免對石油的過度依賴，以及有效降低二氧化碳排放量，環保署早在十多年前即鼓勵油汽雙燃料車的發展，並祭出多項優惠來鼓勵車主購買或改裝，但十多年都過了，成效在那裡呢？單單以LPG加氣站來說，至今全國僅有三十二處，北部十九處、中部三處、南部十處，試想，民眾購買或改裝後，車輛加氣不方便，甚至無處可加氣，最後還是要依賴加油，結果會有誰要去購買或改裝，使得這種政策要成功還真是難。
節能減碳已是全球的趨勢，許多政策都需要與時間賽跑，無論是油汽混合、油電混合或電動汽車的發展，都需有一套完備的配套措施，才能使政策在最短時間內見到成果。過去何以油汽雙燃料車推廣計畫會失敗，肇因就在「雞生蛋、蛋生雞」的邏輯裡，也就是要先發展油汽雙燃料車，還是要廣設加氣站的二派論調上，最後事實證明，二者應是同步發展的，這也使得經濟部在去年決定在二○一二年前全台加氣站要增加至一百五十處的原因。
如今，面對電動汽車的發展更是棘手，除了價格之外，加電站更是一個問題。電動汽車不似加油站、不似加氣站，在短短幾分鐘內即可完成加油或加氣，以目前的推估，充飽電動汽車的電池約需二個鐘頭，因此若要普及，絕非是面積需求很大的加電站，而是電池交換站，換句話說，政府應思考電動汽車與電池二項拆開的補助，讓電池租賃業同時也有發展的空間，例如英國就祭出年繳五千元新台幣即可免費充電充到飽的優惠政策。
政策除了應有前瞻性外，如何有效落實更是迫切。事實上，國內裕隆汽車公司今年已成功開發完成電動汽車，年底將率先在大陸上市，第一批就有一百二十輛，大陸當局補助購車者每輛新台幣三十萬元。反觀台灣政府呢？誠如裕隆總裁嚴凱泰所言，國產電動汽車都已達到量產階段，但國內的加電站在那？換言之，當產業都準備好的時候，政府的法令及配套措施還要讓業者等多久。
前陣子引發爭議的開徵能源稅的問題，並不是民眾抗拒高油價的來臨，而是政府在新能源政策讓人民有什麼樣的選擇。若政府現在就開始規劃執行，視電動車為未來的新能源政策的主流，並配合產業的需求，縱使十年之後，因能源稅的開徵而導致汽油價格攀升至每公升近六十元，相信人民也是會支持的。
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