因著國際局勢的混沌，景氣何時落底沒有答案，積極創造內需成為政策的當務之急，隨著行政院通過「桃園國際機場園區發展條例」草案，以及兩岸大三通的積極落實，將使桃園航空城商機在裡應外合的連結下，相關族群成為長線值得觀察的標的。
桃園航空城是新政府提出的「愛台十二建設」之一，日前)十月三十日(已獲行政院會通過交通部擬具的「桃園國際機場園區發展條例」草案，讓「桃園國際航空城」未來建設執行有了重要依據，也使得航空城的執行速度加快。隨著擴大內需的政策積極實施，過去僅只於題材面的短線利多，現在除了將開始進入執行面的長線實質利多外，兩岸大三通的效應也將在桃園航空城實現，若然桃園航空城可以順利開發，則不僅運輸類股的榮運)2607(、長榮航)2618(、華航)2610(、遠雄港)5607(等可以直接受惠；在桃園高鐵青埔站周邊具有土地資產的東元)1504(；以及在自由貿易港區境內擁有多筆土地資產的遠紡)1402(、新纖)1409(、南染)1410(、廣豐)1416(等的土地開發價值則已經開始發酵醞釀。
華航將受惠航空城
全球轉運中心效益
由於桃園國際機場目前已經是亞洲飛美國吞吐量前兩大的機場，加上屬於大中華經濟區的一環，兩岸直航大三通後，將具有相當大的地理優勢，如果能夠申請通過第五航權，則桃園航空城更將如虎添翼，成為全球重要的轉運中心。
因為，桃園除了鄰近中國的地理位置而成為最理想的自由貿易區外，相較於競爭對手韓國仁川的自由經濟區，桃園航空城對於出口貿易更具成本價格上的優勢；此外，台灣科技業已蓬勃發展，自然又較大陸的廣州或深圳更有競爭力，也因此桃園航空城也確實吸引了大量的台商與外資的興趣，同時也有助於台灣農業出口。
根據預估，二○一○年亞洲空運量將佔全球空運量的五○％，台灣因地理位置恰處於日本韓國東北亞、菲泰印馬新等國的東南亞及中國大陸三大經濟體的中心，航程在三、四小時之間，亞太地區廿四個城市中，中正機場與各城市平均飛行時數最短僅二個半小時，為最佳的飛行轉乘站，因此獲得國際間知名顧問公司公認為是亞洲最適合的航運中心，因此桃園發展航空城是時勢所趨。其中華航更因地利之便，再航空城及大三通的效益陸續發酵下，未來的長期營運備受法人關注。
榮運七．五萬坪貨櫃場
已積極進行土更
而桃園航空城佔地高達約六一五○公頃，以桃園國際機場為中心，週邊規劃範圍包括了大園鄉、觀音鄉、蘆竹鄉、中壢市等地，內部估計將有跨國企業營運總部、物流專區、購物中心等八大園區；估計投資金額約一兆元、年產值達六千億元、並將可創造高達八萬個工作機會。
只是，由於目前規劃的範圍實在太廣，因此仍有相當多的園區仍然在規劃階段，目前以機場西側的航空客運園區較具雛形，此區段已完成重劃，並以兩條四十米大道園航路、園科路貫穿其中，基礎建設如污水下水道、纜線地下化均已建置完成。
不過，受惠於桃園航空城整體開發案的啟動，週邊商機逐漸吸引人潮進駐，擁有土地資產的企業價值更水漲船高；其中榮運高達七．五萬坪的「桃園貨櫃場」土更案就已經過關，法人甚至曾經評估，若以二○一○年素地每坪十八萬元出售，則市值約達九十四億元，扣除稅額約八十二億元，以及榮運尚有其他地區土地八．五萬坪，預估榮運整體不動產的每股淨資產值達十一．五元。此外，榮運屬於長榮集團)2603(旗下一員，整體營收約有六○％～七○％來自集團，基於集團垂直整合效果，榮運的營運也將不易出現大幅度的波動。
至於南染，近期受惠於其在航空城計畫中具有的地利之便，成為市場關注的焦點，南染位於蘆竹的廠房高達一．七萬坪，由於距離機場捷運出口僅三○○公尺，不管未來的土地地目是否變更或出售開發，增值的空間相當大。
南染蘆竹舊廠臨近機場捷運出口 增值空間大
此外，南染第三季的本業及業外均繳出亮麗的成績單，雖然第三季油、電價大幅漲價，不過佔南染成本支出高達五六％的油價，因南染調整產品及成本結構，讓燃燒鍋爐的重油改燒木屑，能源成本減少三分之一，電費儘管走揚，南染也將量產時間由巔峰改為離峰時間點，此舉讓電費大舉降低十五％以上；為了不殺價搶單，內部產品結構也轉以市場區隔性的產品為主，少量多樣化，使得整體調整的效益顯現，第三季單季毛利率拉高至二八％；再加上轉投資的南岩半導體營運擺脫虧損陰霾，不再成為公司營運包袱，配合三十四號公報，單計金融資產評價利益增加一千餘萬元，使得第三季單季獲利達一七○○萬元，超越上半年的營運，讓前三季稅後虧損縮小至一二七萬元。
不過對於市場的想像空間，南染非常保守，公司指出目前蘆竹廠並沒有資產活化的計畫，而且工廠離機揚捷運仍有一段距離，對於法人的青睞，一般散戶投資人還是要冷靜理智評估。
遠雄港自由貿易港五○年經營權
效益待觀察
而遠雄港因為看好桃園機場週邊事業商機，於二○○三年取得五○年的BOT開發經營權，於二○○六年成立遠雄物流公司，積極發展空運物流事業；遠雄自由貿易空港規劃擁有四十五 公頃土地，挾自由貿易港區題材，預期兩岸直航後將可吸引廠商進駐，桃園機場的遠雄港主要業務為提供境內關外空運加工特區以及運輸、物流、報關等一系列的服務。
只是遠雄港的本業營運至今未見好轉，雖然今年上半年扭轉去年每股虧損一．七元的營損窘境，不過今年第三季營運再度轉虧，每股虧損○．二四元，累計前三季每股稅後盈餘為一．九七元，仍然是優於去年同期的每股虧損一．三一元。
至於其他包括泰豐等，在中壢市中心擁有一．二萬坪土地，地理位置也頗為優越，且是工商綜合區預定地，目前公司仍在審評估階段，不排除未來各項開發方案，或尋找任何可合作的對象共同開發。廣豐在二○○○年將生產線外移後，將台灣轉型為行銷營運中心，因此八德佔地約四．五萬坪的廠房，已有二．五萬坪的工業用地已經進行市地重劃，搶搭航空城提才列車，若取回五二％、約一．三萬坪住宅用地，將來可興建住宅銷售，資產活化價值提升。
至於新纖，去年已將原桃園八德廠房處分興建新光別墅村開發案，並已分批入帳，目前仍有中壢廠、觀音廠等廠房，未來的資產價值也有機會同步提升。
航空城就待全球景氣回溫
大展身手
雖然也有市場學者分析指出，儘管桃園發展航空城勢在必行，不過基礎建設的機場捷運工程卻不斷流標，原訂在十月三十日展開機場聯外捷運系統機場站至大園站工程A15高架化工程開標，卻因工程將由地下化改為高架而暫緩招標。
因此如果基礎的捷運工程遲遲無法完工，則週邊設備要先行開發還有得等；此外，台灣航空業不景氣已經從國內線延燒至國際線，根據交通部統計處「我國機場營運量及二○○七年全球國際機場排名」分析發現，台灣的飛機起降架次自一九九八年後逐年減少，今年到八月為止，更是減少百分之十三。
在國際機場方面，桃園機場客運量，今年也是出現三年來首見的衰退，在亞太國際機場排名，由第十三退為十四名；桃園機場貨運排名也由第十三跌至十五名，且全球前二十大機場全都成長，僅桃園與日本成田衰退，桃園還是亞太地區降幅最多的機場。
儘管如此，航空城在此時緊鑼密鼓推動，國際局勢儘管不佳，但是原物料持續下跌，對於工程建造的成本將有壓抑效果，此外，擴大內需的效益可以創造就業機會，讓國內經濟先行脫離國際經濟風暴才是當務之急，紙上談兵不如先起而行，待萬事俱備後，就等國際經濟局勢好轉的東風，坐收成效囉！
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