全球經濟景氣走緩，影響貨櫃運輸需求，陽明海運董事長黃望修6日表示，因應油價不斷上漲，陽明今年已成功施行「浮動油價」機制，緩解燃油成本上揚的壓力，隨下半年美國線基本費率調漲，陽明Q2獲利會比Q1好，今年業績也將優於去年水準。
展望未來，黃望修積極提出擴展計畫，未來五年，陽明運量將由現行的28萬TEU(20呎標準貨櫃單位)，增加至50萬TEU，營收也要倍增再成長1千億。而陽明與中遠、KLINE、韓進共組的CKYH聯盟，五年內運量有機會挑戰300萬TEU，可望超越世界貨櫃霸主麥斯克(Maersk)的地位。
而在碼頭與物流事業方面，黃望修透露，陽明將持續擴展碼頭，以穩定成本，保障獲利，今年陽明在台北港與鹿特丹的碼頭將先後營運，越南胡志明市的碼頭今年內也將動工。
陽明現營貨櫃船隊共計84艘，運能達28萬TEU，全球排名第15，陽明並透過CKYH聯盟（中遠、KLINE、陽明、韓進）合作，彈性化布局全球。
新興市場崛起後，對鐵礦砂的需求持續成長，近期 印礦出口關稅加徵15%，加深運費上漲的壓力，進而帶動航運指數持續走高，波羅的海乾散裝BDI指數再度勁揚，距歷史高點11793點不遠，可望再創新高，陽明預計今年10月獨立成立散裝船公司。
惟黃望修提醒，散裝航運市場明年供需可能出現逆轉，尤其2010年新的船舶加入搶市後，「散裝一定會往下走，但也不至於回到5年前那麼差的地步」，基本上他對散裝航運還是抱持樂觀態度，未來陽明還會有十幾艘散裝船將陸續加入營運行列。
陽明今年已經成功施行「浮動油價」機制，採每月或每季的方式計價，且適度調整貨載及各地市場比重，平均裝載率皆達95%以上。黃望修表示，今年歐洲線還是很賺錢的航線，因此仍舊會持續擴大整體航線艙位，以拓展歐洲市占率；而在亞洲方面，第3季預估不會有太大變化，預料第4季進入傳統旺季後，需求會大量浮現。
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