| 劃時代的交通革命與商機 | |
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高鐵一日生活圈將是巨大的改變，不論是生活型態、周遭地產、南北平衡，以及對其他交通業的衝擊，都值得探討，因為高鐵將在台灣未來的經濟結構上扮演主動脈。 | |
| 現在大家對台灣高鐵的認識還不多，如今真正坐過高鐵也少之又少，不過在市場上有很多人在樂觀期待，很多外資也在買台灣高鐵的股票，當然如今高鐵的財務報表還沒有收入，從成立到現在帳上累積的虧損大概有七八．四八億，每股淨值剩下八．二元，股本現在是一○五一億。 這兩、三年來，我不停問人說投資高鐵到底有沒有希望？其中非常樂觀的人是東和鋼鐵的侯貞雄董事長，認為台灣高鐵是台灣非常重要的交通建設，也認為高鐵通車後會改變大家原來對高鐵的看法；另外最近也看到張榮發先生提到高鐵通車，大約前半年會賠錢，但是半年後會賺大錢的看法。 把台灣幾個大型交通建設分成幾個階段來看，第一階段是鐵路時代，如今火車站的前後都是那個城市最熱鬧的地方；第二個就是高速公路的時代，還沒有高速公路的時候，我唸高中時從台北要回雲林，都要經過縱貫線，花七到十幾個小時的時間；接著就是捷運的時代，捷運的出口四周圍發達起來。 現在第四階段高鐵時代開始，我認為大家可能要更有想像力，如果從台北市到左營九十分鐘可以到，每個站也都很快到的話，那這一日生活圈的改變絕對是劃時代、具革命性的，在改變台灣未來整個經濟結構上，相信台灣高鐵會扮演非常重要的角色。 三十幾年前規劃中山高速公路的時候，一九七○年我們的國民所得是二九六美元，當時預期二十年後到了一九九○年，會成長一倍到五百多美元，而事實上，我們的國民所得在一九九○年變成七一○○美元，所以可以看到中山高速公路通車後，我們的經濟非常快速成長。 我前幾天應邀到交大演講，我從台北坐十點的車，趕十點半的演講，接著我中午又在台北吃飯；另外有一次，我搭一點多的車到桃園去，跟媒體做簡報，又陪他們去台中，然後我又回台北吃晚飯。以上可以想像，高鐵讓空間結構完完全全改變了，可以說是高速公路興建以來再一次的交通革命。 高鐵的執行過程裡，也就是BOT的決定有正面跟反面，像是太平洋電線電纜出了問題；還有經費的不斷追加和增資，讓股東起了結構變化等。不過平心而論，假如高鐵是由政府來做，建設工程經費可能會比現在的要高出很多。BOT由民間來做，最大的優勢就是效率和避掉很多貪污，現在高鐵已經要開始接受國人檢驗的階段，如果股市要上萬點，高鐵可能會扮演一個非常重要的角色，台灣的價值重新恢復，從資產的價值回升到城鄉的發展，我相信高鐵應該是貫穿未來幾年台灣經濟一個非常重要的主動脈。 高鐵各車站應發展各自優勢 土地的升值是必然的，因為當時在選車站的時候，一定為了興建成本的降低，不會把車站故意放到現在最熱門的那些站去，而且也沒有足夠的空間，所以都會挑一些比較偏遠的地區，這些地方初期當然會產生聯絡交通的問題，可是國家建設看的是長遠，幾十年後絕對會產生很大的變化。我們回朔到五十年前，車站附近都很空曠，可是現在所有車站位置都是市區的集中地，因為它的便利性，吸引很多的商業行為。 像是板橋、台中、左營都是三鐵共構，也就是台鐵、捷運和高鐵的結合，其他就離市區稍微遠些，但也不是問題，譬如桃園站離國際機場只有六公里，現在正在做捷運規劃，而且與高速公路銜接也只有十分鐘之內，所以從進出國家大門到台北市也可以很快。另外新竹站附近有科技城和大學新校區，所以下了高鐵到學校或是辦公，都是在十五分鐘的距離之內。目前這些地區都保留了相當大的空間，做未來發展的基礎。 現在在三鐵共構裡，以台北來看，從台北站到板橋站，接著慢一些是南港站，房地產會最具優勢，所以現在板橋的房子已經一坪五十萬，南港的土地現在是兵家必爭，還有台北站前的京站已經快賣完了。以上是現在最重要的三個點，另外新竹的六家，由於有科學園區，如今房地產反應很快，不過當然也要注意突然炒得太快後去介入，反而容易套牢。 而桃園青埔站，我覺得要定位清楚，譬如日本的千葉縣，因為是機場到東京之間，就形成國際商展和會展的重要據點。所以每個站都要賦予它未來的發展主軸，現在高鐵本身握有幾百公頃的土地，將來的開發我認為應該要每個站仔細評估，讓每個站的發展可以代表它當地的特色、和未來整個國家經濟發展裡的不同功能。 高鐵的每個站都規劃的猶如國際機場一樣，品味和格調設計都非常新穎，空間很寬敞，我認為這是相當有遠見的設計，就是為了未來，而且站區外面都保留了很大的空地，由於高鐵公司有五十年的開發權，初步的規劃多半都是會議中心、旅館、辦公大樓、遊憩設施，我覺得潛力是無窮的。 這麼大的一個高鐵系統，運作起來最重要的條件是安全，第二是它的可靠度，接著就是舒適度，這幾點是我們希望展現到國人面前的。而全國每天有上百萬的旅次在走客運、走小客車、走航空，其中佔將近七○％的是小客車和客運，這是我們希望吸引的顧客群，另外還有中長程的旅客，也就是一百公里到三百公里間。 比方說現在台北到台中，開小客車是兩個多小時，萬一有延誤和塞車的話，就會增加時間成本，但是坐高鐵很確定是四十三分鐘，就會產生可靠度，所以我們在票價的成本上是計算進這些時間效益的，現在台北到台中是七百元，若絕對準時到的了的話，就是它的競爭性，跟航空來比，更是有絕對競爭力。像日本新幹線通車後，東京到名古屋的航線幾乎都關掉了。高鐵台北到高雄的距離也只要一個多鐘頭，也會威脅到航空業，但是到台中的話高鐵競爭絕對沒問題，航空業在這一段恐怕沒有什麼競爭力了。不過從這角度來看，其實航空的旅次在台灣整體所佔的比例並不大，影響面有限，也不是高鐵顧客的主要來源，高鐵最要爭取的是開小客車的，我們希望超過五○％的旅客是從小客車轉過來。 | |
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