次貸信用危機以來，金融海嘯荼毒全球投資市場，但股神巴菲特不畏外在環境多麼腥風血雨，依然堅定地秉持價值投資原理，進行橫跨全球的投資，其中，唯一在亞太地區投資就是在2008年9月29日宣佈以75億元台幣，入股比迪亞（1211，HK）10％股權，此項金額不大、又與科技業相關的投資，似乎有違以往巴菲特的投資法則，但事實上波克夏對能源、電力產業著墨甚深，投資電池大王比迪亞應是看重電動車的領先技術。
雖然此波經濟衰退，使石油價格大跌，但石油、煤炭等古代動植物經地殼變動形成的能源畢竟還是有用罄的一天，後石油時代人類能源來源可能只有兩個-太陽能與水。在能源必定短缺的年代，新能源及儲能工業將扮演關鍵角色，在各種形式的發電之後，電力輸送過程的耗損及儲存效率也相對重要，所以才有冬季夏季用電淡旺季及日夜離尖峰之別。
事實上，大自然中蘊含著無限可能，在氣候上高低壓雲層摩擦產生雷電，百年前英國科學家富蘭克林因此而發現電力，百年後人類尚無法利用這個大自然賦予的電力，筆者有個奇想，如果能將天空中的閃電引導輸送儲存，既不消耗地球的天然資源，也沒有污染的環保問題，希望科學家能有一天實施筆者的「狂想曲」。
電池大王比迪亞在鎳鎘、鋰、鎳氫電池銷售量，已是全球第一、二及三名，2008年推出油電雙模電動車，據稱技術領先全球，直接可用家用電源充電，當電池電力用完後，汽車也會自動轉換成汽油引擎，當然安全性、充電時間、儲電容量及電池密度及體積，將是未來成敗的關鍵因素，巴菲特的眼光、王傳福的衝勁，能否創造比迪亞傳奇，就讓我們拭目以待。
石油終將枯竭與地球日益暖化，是未來全球百年必須共同面對的兩大難題，人類不斷開發替代能源如太陽能、風力、潮汐等大自然綠色能源、並開始商業化的燃料電池（Fuel Cell），主要是以甲醇、乙醇及氫氣為燃料，國內廠商大同欲開發使用甲醇、乙醇的發電機組，南亞電路板也曾與勝光合作，研發以甲醇為燃料的NB電池模組，但生質燃料存在環保問題，農產品不穩定的價格與供應量加深其不確定性，故以氫氣製造的燃料電池成為未來的希望，氫是地球最豐富的元素之一，將水電解產出氫氣，以化學能轉化成電能，排放物是不具污染的水蒸氣，同時解決能源及污染問題。
依國際研究預估，至2011年燃料電池平均年複合成長率約42％，產值約25億美元，至2016年年成長率也達27％，產值則上升至85億美元，日本汽車廠已經推出燃料電池車，利用觸媒轉化產生熱能發電，完全沒有二氧化碳廢氣問題，只是目前成本偏高，而且電池蓄能問題仍待突破，但隨著技術的精進，未來以水為原料的氫燃料電池車，將是後石油時代的解決方案，其節能減碳的功能，將造福整個地球，延緩暖化及污染問題。
台灣在氫能燃料電池產業，已有30多家公司投入研發，經濟部能源局認為，燃料電池產業供應鏈包含貴金屬觸媒、質子交換膜、燃料電池模組、控制系統、發電機組、可攜式電池等，台灣皆可望在供應鏈上扮演重要角色，也許因為油價下挫，及國際金融風暴延遲此一產業發展時程，但經濟部預估台灣燃料電池產值，在2011年時可達40億元台幣，2016年130億元，2020年提昇至1000億元，佔國際市場的5％。
由於金融海嘯的衝擊，美國二大車廠GM及克萊斯勒已成為紓困對象，未來勢必很難再投入大量的研發經費與人力於燃料電池電動車上，是日本的TOYOTA、三菱或Suzuki，亦或注重環保的歐洲車廠，還是中國的比迪亞勝出，「二次電池」的蓄能技術也將扮演關鍵的角色，地球只有一個，不論油價的高低，希望燃料電池電動車早日量產成功。
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