長榮、陽明、萬海貨櫃船三雄18日同步舉行股東會，長榮海運董事長王龍雄、萬海董事長陳柏廷，對於下半年貨櫃航運景氣，都抱持「審慎樂觀」態度；陽明海運董事長黃望修則指出，由於散裝市場有強勁力道帶動，運量、營收與獲利都將較去年成長。
長榮 美國線走出低迷窘境
王龍雄表示，油價過去占長榮海運成本8%，現在已經升到20%，不過第二季進入傳統的海運旺季，預估今年營運仍較去年成長。
王龍雄說，中東、地中海等其他航線的表現也維持穩定成長，加上次貸風暴的影響也持續一年多，「最壞的情況已經過去」，整體海運業今年應該會比去年好。
長榮海運指出，去年表現不佳的美國線，今年5月每TEU（20呎櫃），將順利調漲200至300美元，美國線終可走出上半年低迷窘境；歐洲線平均運價每TEU為1,900至2,000美元，也比去年1,500至1,600美元來得好。
萬海 看好亞洲線運價升勢
陳柏廷也表示，高油價讓海運業的利潤被侵蝕很厲害，三年前油價占成本比重只有8%，今年已飆到25%，目前正在觀察油價急漲後會不會急跌，內部將把成本上升的壓力轉嫁一部分到貨主，求取合理利潤。
陳柏廷指出，亞洲線今年運價會「緩步調升」，情況較美國線和歐洲線好，目前中東線的貨載還是班班滿載，運價表現也較好。
陳柏廷說，美國線今年會比去年好一些，因為5月的運價已順利調升；但歐洲線運價自去年11、12月就修正過一波，今年1至5月的壓力也不小，受到市場供給增加，「今年情況要小心一點」。
黃望修認為，96年下半年海運市場由低點開始上揚，尤以歐洲航線量價齊揚，散裝市場保持強勁力道，市場運價創下歷史新高，雖然遭逢燃油成本上漲壓力，但採取省油及成本控制措施，運量、營收與獲利都較上年成長。
陽明 散裝船營收獲利旺旺
陽明海運總經理何樹生表示，依研究機構Drewry預測，97年全球貨櫃船噸供給成長13%，低於去年的16%，需求成長約10% ，略低於96年的12%，考慮其他制約因素後，97年貨櫃船噸的實質供需成長可望獲得改善而趨於平衡，特別是越太平洋航線因船噸增加有限，有利於市場運價提升。
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