業績火紅
裕民航運財務部協理陳秀能分析，獲利之所以快速成長，主要還是來自於今年以來全球景氣復甦超乎預期，在需求帶動下運價指數持續高漲，上半年的新約談成價格平均都有50%以上的漲幅。
BDI漲幅達1倍
雖然裕民上半年營收因為部分船隻進塢維修，但在租金收入高漲之下，獲利大幅提升。
除裕民表現不俗，其他包括新興航運（2605）、中航（2612）等散裝船業者，也都樂觀看待全年獲利。目前半年報未出爐，但已有法人指出，這2家散裝業者在運價新約成長幅度超出預期下，EPS都有4.5元水準，分別比去年的2.43元及1.81元，成長約1倍。更有法人喊出，中航在本業成長及投資收益挹注下，全年EPS上看9元。
若從市場運價指數來看，今年BDI一路從4400點漲到5月最高曾達6685點，即使旺季已過，不過目前指數仍停留在6300點左右，比去年5月最高僅有2500點、7月最高只有3285點，今年平均運價指數漲幅高達1倍以上。
中航續擴編船隊
中航近期2艘海岬型船舶合約到期，其中1艘以日租金5萬美元簽定3年期長約，漲幅高達60%；新興將在9月新交1艘5.4萬噸輕便極限型船舶，3年長約簽下2.4萬美元日租金，和以往比較，同樣成長50%以上。
中航總經理周慕豪分析，除日租金成長幅度驚人，從客戶大多同意簽定長約的情況來看，顯示市場對後市相當看好，因此才願意將運價合約鎖在高價區。即使目前新造船舶較過去高昂；但他表示，將尋找合適的機會造船，繼續擴大旗下船隊。
新興國家需求強
展望未來，多數業者認為，散裝海運市況將旺到明年，裕民甚至指出整體市況將暢旺至2009年，裕民分析，中國及印度等東南亞國家的基礎建設目前正起飛，對於鐵礦砂、煤炭等原物料需求提高，因此在需求支撐下，景氣沒有道理一下子反轉。
若再加上澳洲、巴西等地海港壅塞問題嚴重，一時半刻無法解決的狀態下，業者認為都將助長散裝市況供不應求。
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