23日美國聯準會決議維持利率0至0.25%的目標區不變，持續執行寬鬆貨幣政策，以維護剛露出嫩芽的經濟成長，包括美、英、歐元區等已開發國家，預期要到明年第二季後才會升息。
這次全球景氣復甦，「政府救市」扮演了最大推手，但經濟現出曙光後，G20峰會的各國政府，也開始考慮如何「安全退場」？因為資本市場的高敏感及效率化，才會造成全球短線的震盪整理。不過，各國央行腦筋清楚，現在還不能收手！以台灣來看，不但收不了手，新內閣又有了新考驗。
這幾天，前高鐵董事長殷琪下台的新聞成為焦點，我在內部會議時拋出一個問題：「股價同樣是3元，你認為負債3,900億元的高鐵，和負債1,183億元的力晶，救哪一家比較容易成功？投資哪一檔比較有賺頭？」
這完全是從投資的觀點判斷，拋開政治包袱、責任歸屬、道德光環等名嘴政論性節目的議題，我在乎的是由「投資人」角度怎麼看？前經濟部長尹啟銘曾花了很多心力搞TMC（台灣記憶體公司），還把聯電榮譽副董宣明智拉進來當召集人，當時主題是「如何救DRAM產業？」部長換人了，似乎TMC雷聲大雨點小。
高鐵vs.力晶，誰比較容易救？我認為「股價會說話」，高鐵在興櫃的股價本周大漲一倍，從3元飆到6元，連續三天爆出2萬張以上的大量，投資人恐怕心中早就有底了！
產業能不能救？和競爭力有很大關係。我時常到中南部出差演講以及拜訪公司，如果沒有高鐵，真的沒辦法安排緊湊的行程；對台灣而言，沒有高鐵，就像「國土改造」的拼圖少了一塊。
以此邏輯來看，政府救高鐵，就像美國救AIG、二房、花旗等大型金融機構一樣，若美國紓困金融風暴下的銀行、保險等，都有辦法救活的話，救高鐵就不是「不可能的任務」了。
幾乎國有化的AIG，股價近兩個月從1美元，經過「反分割」20比1後，飆到近期高點55.9美元；已被接管的二房也從0.5美元炒到逾2美元，這些「垃圾股」儼然成為投機客的天堂，高鐵也很像！請注意：「有資本市場的投機客，才能解政客處理不了的麻煩事。」
台灣金融股沈寂已久，也到了該動的時候，但有高鐵3,820億元債務雜音，就無法展現金融股「阿莎力」的動能。救高鐵的作法是「借新還舊」，新的聯貸案將在下月決定，借款利息最多可降1個百分點，一年可省下30億元的利息。
過去銀行的高鐵聯貸利息收入為「大補丸」，未來收入將減少了。除此之外，還有DRAM、面板業的貸款包袱，都是銀行滿大的壓力。從13年前李前總統「戒急用忍」政策開始，金融業始終侷限在島內，無法將觸角延伸到對岸，但MOU可望打開枷鎖，激發金融業的潛力。海基會副董事長高孔廉表示，年底第四次江陳會「前」敲定兩岸金融MOU；大陸國台辦主任王毅也說「MOU先簽，ECFA慢點」；央行總裁彭淮南更表示「已協調好了，台資銀行在香港分行可先承作人民幣業務」，金融股有愈來愈穩定的味道。
對比金融風暴時各國政府（尤其是美國）對自家金融業紓困、擔保、買下壞資產等積極作為，台灣金融業體質仍健全。過去政府的兩岸政策壓抑金融業，錯失了中國過去十年黃金成長期。至少現在政策又走回正軌，打開了壓力鍋，對金融業是好事，目前看來，金融股是被低估的。
我先前提過，M1B到年底前都會維持二位數的成長，景氣也正在復甦，許多公司的營收超過先前，10月還會更好；8月外銷訂單下降，但中國訂單成長到14個月來新高，陸股即將進入十一黃金周，展現內需強大消費力，台股可望有國慶的中概內需黑馬股。
短線是季底投信法人作帳主導，也許指數停在7,300點上下調整，但法人不僅僅只看月底這幾天，10月景氣能見度比9月更強，許多個股早已部署重兵，就等投資人甦醒加入這一波行情。9月先漲到7,558點，才拉回測月線支撐，第四季有機會上8,000點，明年拚萬點。
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