散裝船運市場的波羅的海乾貨船綜合指數（ＢＤＩ）昨晚來到九二一五點（見上圖），累計一周來的漲點達到九○二點，讓業者頻呼「指數表現實在是跌破眼鏡」。
指數翻揚，運價也跟著迭創新高，目前海岬型船平均日租高達十五萬六千九百多美元，約為成本價的十倍，海岬型船一年期長約日租也有十二萬五千美元，顯示市場對未來一年仍然看好。不過，因澳洲港口十月起，每月將減少一百七十萬噸礦產出口量，運價恐將受到壓抑。
中鋼運通幾日前才有一艘二十萬噸海岬型船舶，航行台灣︱巴西︱韓國約七十五天的航程，以十五萬四千五百美元的日租租出，另歐洲—巴西—中國大陸約六十天航程，十七萬五千噸海岬型船舶則剛以十九萬兩千美元簽下租約，眼見最高日租隨時有可能漲破二十萬美元大關，超高的運價，讓船貨雙方都膽戰心驚。
由於市場運價已高，中鋼運通、新興航運與台灣海陸運輸公司都認為運價再上漲的空間有限，期貨市場的買家也多已暫停操作，目前看到的買家僅有摩根士丹利與丹麥商ARMADA，各家船公司都靜待指數是否會在近期突破萬點，也多半不願對指數的高低進行預測。
中鋼運通總經理趙國樑認為，這一波的高峰他個人估計最遲可到十月底，因十一月以後簽約的船隻，履約時間是在明年一月，屆時大陸北方港口與內陸進入冰封期，裝卸運輸困難，貨量會減少；新興航運發言人李義仁則指出，澳洲港口十月開始減少一百七十萬噸的出口量，相當於十艘海岬型船散裝貨輪，會對運價產生抑制的效果。
對於明年散裝市場，李義仁指出在四月份新年度礦砂價格實施前，會有一波搶運行動，市場運價會再走高，下半年的市場，則要看多艘二十五萬噸級油輪準備改裝為散裝船的情況而定。基本上，近日市場上有一艘油輪完成改裝，明年估計能完成改裝的船隻估計在十艘以內，而台灣海陸運輸公司也決定改裝二到三艘油輪，預計半年後陸續完工交船。
留言列表
東森電商大補丸 (9)
