大陸汽車市場今年前2個月銷售量達156萬輛，較去年同期成長2.70％，首度超越美國而搖身一變成為全球最大汽車市場。北京當局為振興大陸汽車產業，趕在農曆年前先端出購買1600西西以下汽車購置稅減半，從原先10％降為5％，3月又祭出汽車下鄉政策，提供人民幣50億元，讓大陸農民報廢三輪車及低速貨車，轉而買1300西西以下微型客車或貨車，農民以戶為單位，每輛汽車依據車價補貼10％，車價逾5萬元者，最多補助5千元，農民若淘汰三輪汽車還可補貼2000元、淘汰低速貨車補貼3000元。
裕隆日產總經理吳新發、東陽集團總裁吳永茂都認為，大陸全面展開汽車產業整併，進行「汰弱留強」，長期來看對前進對岸的台灣汽車廠及零件業者是項利多，但短期內尚未看到效益。和泰汽車總經理張重彥更聲稱，和泰汽車大陸事業只銷售大陸天津豐田、廣州豐田兩車廠生產的TOYOTA房車及休旅車、以及日本進口LEXUS豪華房車，與大陸汽車下鄉沾不上邊。
吳新發坦言，裕隆日產轉投資襄樊風神及廣州風神兩汽車廠並未生產輕型卡車或貨車，真正受益者是負責銷售東風牌輕型卡車的東風裕隆行銷汽車公司，不過東風日產今年整體銷售量預估比去年成長10％以上。
據指出，東風日產今年前2個月銷售58392輛日產汽車，比去年同期成長24％，東風日產今年預估日產汽車產銷量由去年35萬餘輛提高至38萬輛，惟大陸市場競爭白熱化，裕隆日產預估今年認列大陸事業獲利目標較保守而從去年新台幣12億元略增為13億元。
中華汽車轉投資大陸東南汽車，原以為在大陸汽車下鄉政策下，東南僅VERYCA一款輕型商用車有機會分食50億元補助款，不過東南汽車表示，依照剛出爐的大陸汽車下鄉實行細則，東南牌的2000西西富利卡、2000西西ZINGER（大陸稱為君閣），以及搭載2000及2400兩款不同引擎的得利卡商用車，適用大陸財政部的1.8至6噸輕型載貨車規定，惟3款車型售價均逾人民幣5萬元，能分到多少市場商機，還無法斷定。
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