油價高漲下，國內輪胎業最近為因應市場變化，各自展開上游整合或下游的通路部署。其中，華豐橡膠董事長張瀛洲透露，未來二、三年內，大陸蘇州廠擬再砸下五千萬美元，擴充輻射層轎車胎日產能，且明年也將首度承接美國通路品牌的轎車胎代工訂單，讓公司轎車胎的代工占比，從零拉高至五成。同樣地，普利司通也投資一億美元，在大陸廣東惠州市，成立合成橡膠工廠，明年上半年將生產高性能合成橡膠，藉以掌握輪胎上游的原物料商機。
華豐蘇州廠今年五月首度投產輻射層轎車胎，並以自創「DURO」品牌，行銷歐洲市場，預計今年底轎車胎日產能，將提高至三千五百條。為擴大產能，張瀛洲表示，華豐未來二、三年內，擬再投資五千萬美元，進行擴產，明年底的日產能，先拉高至八千條，後年底的日產能上看一萬二千條。
張瀛洲指出，華豐將循著過去機車胎替美國通路品牌代工生產的模式，預定明年將首度替美國二、三家通路品牌，代工生產輻射層轎車胎，讓華豐明年代工通路品牌的輻射層轎車胎，約占該項產品的比率，從零劇增至五成，讓華豐轎車胎的代工量，與DURO自創品牌的占比各半。
張瀛洲認為，華豐蘇州廠的輻射層轎車胎日產能要達到約八千條，其營運才能損益兩平，因此，華豐蘇州廠明年營運重點，會以衝刺產量及開拓美國市場為主，未來蘇州廠的轎車胎外銷美國市場的產品占比，將拉高至一半，讓蘇州廠轎車胎不再以外銷歐洲市場為主。
華豐目前旗下各處工廠中，以大陸常熟廠年營收近三十億元為最高，而剛量產轎車胎的蘇州廠，今年年產值約達五億元。不過，常熟廠主力產品，是以機車胎、自行車胎等產品為主，產品單價較低；反觀，蘇州廠的主力產品，則以轎車胎為主，產品單價較高，因此，張瀛洲樂觀預估蘇州廠二○○九年的產值，可望超過常熟廠，成為華豐集團旗下最大輪胎工廠，屆時，華豐的集團年營收，則有機會挑戰百億元。
同樣地，普利司通為掌握上游的原材料，已砸下一億美元，在大陸廣東惠州市，成立合成橡膠工廠，新廠特地與日本JSR 株式會社簽訂授權合約，預計明年上半年可生產苯乙烯丁二烯橡膠（SBR ），年產量規畫為五萬噸，主要直接供應普利司通在中國、及亞洲其他地區的工廠。這是普利司通繼北美有兩座合成橡膠廠之後，又一次在亞洲部署合成橡膠廠的投資案。
今年剛公布的全球輪胎業界去年營收排名，日本普利司通輪胎再度贏過法國米其林輪胎，第二度躍登全球業界龍頭；台灣第一大輪胎廠正新橡膠去年全球輪胎排名，仍蟬聯第十二大，但正新去年集團營收，與第十一大的日本東洋（TOYO）之間的差距，已縮小至三億八千六百多萬美元，以正新今年集團營收約有三、四億美元成長量估計，正新最快二○○八的集團輪胎營收，就有機會超過TOYO，再向全球前十大排名邁進。
普利司通自從二○○五年集團輪胎營收高達一百八十三億三千三百萬美元，超過長期以來業界龍頭法國米其林輪胎的一百七十九億二千萬美元，榮登全球一哥後，普利司通二○○六年集團輪胎營收為一百九十四億美元，再度以些微之差險勝米其林輪胎一百九十三億美元，拿下全球輪胎業界龍頭。
至於二○○六年全球輪胎排名的第三至第十三大，依序為美國固特異輪胎、德國馬牌輪胎、義大利倍耐力輪胎、日本住友輪胎、橫濱輪胎、韓國輪胎、美國庫伯、韓國錦湖輪胎、日本東洋輪胎、正新輪胎，及新加坡GITI輪胎，均與二○○五年排名一樣，只是去年各業者營收成長幅度，各有不同。
正新前年集團營收為十一億七千餘萬美元，與TOYO的十七億七千三百萬美元，相差高達六億零二百多萬美元。不過，正新在大陸昆山廠、廈門海燕廠，及泰國廠的擴產效益發酵之下，去年集團輪胎營收高達約十四億八千一百多萬美元，與TOYO的去年營收差距，已縮小至三億八千六百多萬美元。
為力保全球輪胎業界龍頭，台灣普利司通表示，母公司將加重高性能輪胎商品研發、強化通路與商品的完整性因應。其中，台灣普利司通，除了將強化與國瑞、HONDA 等車廠原廠（OE）胎的合作案外，也已率先在台衝刺設立大卡客車胎的形象店。
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