貨櫃三雄歷經去年驚濤駭浪後，今年隨著歐洲線艙位滿載，及美國線運價調漲，第2季獲利較第1季「倍數增長」。陽明(2603)由-0.18元轉虧為盈，第2季每股稅後盈餘達0.69元；長榮由0.12元成長266%，達0.44元。而萬海單季本業淨利仍成長203%，主要是受到第34號公報影響，業外認列未實現匯兌損失，導致稅後淨利較第1季下滑。
東歐各國加入歐盟成員，歐洲經濟持續復甦，貨櫃航運歐洲線今年上半年特別旺，艙位接近滿載狀態。加上美國線於5月完成年度基本費率調漲，貨櫃航運業者擺脫去年和今年第1季殺價競爭的不利因素，獲利自第2季開始大幅攀升。
陽明第2季稅後淨利15.8億元，由第1季虧損4.03億元，轉虧為盈，累計上半年獲利為11.77億元、每股稅後盈餘0.51元。長榮第2季獲利12.8億元，季成長266%，累計上半年16.3 億元、每股獲利0.56元。
而萬海第2季稅後淨利1.25億元，較第1季14.54億元衰退，主因第2季日圓兌美元急貶，萬海避險部位依第34號公報，認列未實現匯兌損失，業外虧損近5億元，一反第1季業外收益達15.6億元的情況。不過，從本業觀察，萬海第2季營業淨利6.12億元，季成長逾200%，累計上半年稅後淨利8.14 億元，每股獲利0.77元，於同業中稱冠。
上半年國際油價走穩在60-62美元區間，為航運業者營造有利環境。第3季初油價勁揚，對航商構成壓力，市場目前觀察運價調漲情況，能否緩衝油價波動風險，是影響下半年業績的關鍵因素。
歐洲線上半年相當旺，1-7月需求量成長9.7%。因此，4月起每20呎櫃(TEU)率先調高200美元，華北到歐洲地區的重櫃再加收旺季附加費100-150美元；6月另調漲地中海航線旺季附加費。美國線於5月基本費率談判，每20呎櫃調漲100美元以上；內陸線部分，由航商與客戶另行協調。
進入7、8月旺季，歐洲線和美國線艙位分別滿載到11月和10月。新一波漲價動作出爐，7月歐洲線每20呎櫃調漲300-450美元，並加收超重附加費150-350美元。8月再加收亞洲到西北歐航線運價135美元，且徵收時間已由原訂的11月中，延續到12月底。
美西線從6月15日開始加收旺季附加費，每20呎櫃徵收320 美元、40呎櫃(FEU)徵收400美元，HQ櫃另加收450美元；8月再加收200美元，一直收到10月15日為止。目前市場正蘊釀另一波漲價氣氛，亞、歐線計畫9月加收幣值附加費，10月再加收20美元擁擠費。
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