散裝船運市場運費已經很高，本周漲幅卻持續擴大，波羅的海乾貨船綜合指數二十四日已經破了六千點，昨晚最新指數來到六一二二點，海岬型船高達八九五三點，已突破二○○四年的最高點，裕民航運總經理王書吉指出，中國大陸原向印度採購的礦砂改向巴西採購後，一趟多出四十五天航程，航程增加一倍多，大幅壓低船隻周轉率，未來最大的觀察點要看北京方面是會採去較強烈的宏觀調控措施來壓抑運價。
王書吉指出，大陸今年第一季經濟成長率高達一一％，必然會採取宏觀調控措施做壓抑，只是類似過去的一些措施，以目前散裝船東的高信心，是不會發生作用的，不過業界還是很擔心北京方面會有較大動作的干預，不過動作也不可能太大。
中鋼運通高階主管認為，今年鋼價維持每季穩定調漲狀況，熱軋鋼從去年年初的每噸四百美元，漲到現在的五百二十到五百四十美元，今年鋼鐵業獲利優於去年，巴西進口礦砂每噸運價從三十美元漲到四十多美元，雖然漲幅很高，但是對於鋼鐵業者來說，在其總營運成本的比例當中，運價只是從占五％提高到六．五％左右，屬於可以忍受的範圍，而今年煤炭售價稍有下跌，因此鋼鐵與煤炭進口業對於這一波運費的上漲，接受度明顯高於二○○四年。
另一方面大陸多項重大建設都要趕在明年內完工，北京方面很難在這個時候透過宏觀調控措施做壓抑，尤其是壓抑結果很可能造成鋼價再上升，不利於各項建設。
港口擁塞或是市場炒作因素，都是數於火上加油性質，運價能夠走高，真正靠的是基本需求，需求存在，運價下跌就有限，澳洲西岸港口擁擠狀況改善，船隻候港時間從近十天減到近八天，可以略為舒緩運價上漲速度，不過澳洲東岸碼頭仍然維持在二十天左右的候港期。
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