| 高鐵股價收復十元面值，大股東終獲解套 東元、大陸工成通車兩大贏家 | |
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投資近七年高鐵，在高鐵股價站上十元之際，創始股東大陸工程及東元終於解套，而隨著高鐵通車在即的利多激勵下，這些大股東股價近期都動起來，且拉了一大波，雖然短線股價有整理壓力，但只要高鐵通車題材持續炒作，東元及大陸工程股價仍有再漲開一波攻勢的可能。 | |
| 高鐵通車在即的利多持續激勵下，不僅高鐵本身股價大漲，還站上十元面值，甚至還激勵了高鐵概念股大漲。從高鐵大股東，到承包高鐵工程的營造廠，甚至高鐵站附近的資產股或營建股，股價也紛紛大漲，高鐵通車題材頓時成為市場注意焦點。 如今高鐵股價重返面值，這對於投資長達七年的高鐵大股東來說將是一大鼓舞，對股價也深具激勵作用，未來隨著高鐵的通車，東元與大陸工程將是高鐵通車的兩大受惠股，值得投資人注意。 東元及大陸工程提前反映通車題材 短線拉回可伺機布局 高鐵通車代表著高鐵大股東即將進入收割階段，對於大股東股價將有激勵作用。從二○○○年高鐵開始動工，截至目前為止，籌資金額高達一○五一億元，其中普通股方面籌資四九九億元，特別股籌資五五一億元，如此龐大工程費用曾讓高鐵創始股東打退堂鼓，也曾讓高鐵股價一度跌至五．九元，當時投資高鐵的創始股東個個在高鐵投資帳面上都出現大虧損，所幸政府出面協助，靠著國營事業或政府基金不斷認購特別股下才撐到現在。 如今高鐵通車在即，有助於高鐵業績的提升，轉虧為盈機會不小，也表示高鐵業績最差的時期已過去了，未來業績只會更好，不會更差，這對於高鐵股價將具有激勵作用，或許，初期通車，高鐵公司還不太可能賺錢，但隨著市場的接受度愈來愈高，搭車人數增加，高鐵轉虧為盈的機率非常高，股價也會跟著上漲，不排除未來股價有上看十五元的機會。 而高鐵公司業績轉虧為盈，股價站回到十元面值，對於高鐵大股東也是一大鼓舞，將有助於大股東股價的上漲。高鐵大股東計有：台糖、東元、大陸工程、太電、行政院開發基金、長榮航、東鋼、富邦銀及新產等，當年這些公司都以每股十元投資高鐵，但這些年高鐵股價卻都在十元以下，顯然這些大股東這幾年投資高鐵的帳面價值都是負的。 再者，高鐵這幾年都處於施工階段，因此年年虧損，二○○一年虧六．八九億元，二○○二年虧八．七五億元，二○○三年虧三四億元，去年虧二十．七億元，今年上半年也虧十二．一億元，但因為持股比列都未超過二十％，而不是採取權益法評價，是採取成本法評價，是與市價評價，只會影響股東權益，不會出現影響損益，因此在大陸工程及東元的損益表上看不到高鐵的投資損失，實際上，東元及大陸工程投資高鐵帳面上已虧損，除非高鐵股價回到十元面值。 而高鐵股價在去年落底後，隨著資金到位，財務紓解，開始緩步推升，尤其十月，股價拉升的速度更是加速，不僅站上面值，還一度漲至十二．六元，目前股價約十一．六元，表示當初參與高鐵投資的大股東，目前都已解套，而且還有十六％的報酬率，以投資股數計算，東元目前投資高鐵帳上獲利已經累積至七億元，換算成每股獲利約○．三六元；大陸工程投資高鐵帳上獲利也有六．四億元，每股帳上獲利○．七五元；其他如長榮航、東鋼及新產也都因為投資高鐵，目前帳上獲利數千萬元，雖然金額都不大，但至少高鐵已非這些公司的包袱，而是助力。 東元)1504(今年在海外市場奏效，以及成本控制得宜下，上半年獲利已達十．六億元，年增率十一％，每股獲利○．五五元，若以目前獲利進度看，估東元今年每股獲利約一元，其實與去年相去不遠，獲利還算穩定，而明年在新市場開發及大陸廠貢獻提升，獲利有機會向上推升。而二○○二年東元每股小賺及二○○四年虧損時，其股價最高都還可以漲超過十六元。 如今東元每年每股獲利都可達一元水準，而股價卻連十五元價位都碰不到，若從中長線角度看，東元股價確實有被低估的疑慮；此外，東元股價淨值比也很低，目前東元每股淨值高達十九．九元，股價淨值比才○．六五，遠低於傳產合理股價淨值比一，因此若以股價淨值比看，東元股價確實還有很大的上漲空間，但因短線股價連續大漲，技術面呈現高檔，短線股價將陷入整理，未來配合高鐵通車題材發酵，股價還有創新高的機會，短線拉回十二．五元可投資。 另外，大陸工程)2526(也可留意，大陸工程今年為了美化帳面，處分台灣大股票，使得獲利大增，上半年每股獲利已達二．六六元，超越去年全年水準，而佔三十％營運比重的房地產業務。 第四季密集入帳，如「安峰」、「一品花園」及「青山鎮」等建案可陸續認列，法人估今年每股獲利上看三．五～四元，而目前本益比也才六．五倍，本益比非常低。 | |
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