18世紀，瓦特發明蒸汽機，啟動第一次工業革命；19世紀末，燃油引擎出現，帶來第二次工業革命；21世紀，汽車的燃料以電池取代油箱，開車不會排出廢氣。這場綠色動力革命，將變成全球產業第三次革命。
讓加州州長阿諾、影星喬治克隆尼、卡麥隆狄亞茲等名人，能夠開著電動車馳騁在大馬路上，享受時速200公里以上的飆速快感，非得有一顆驅動馬力的關鍵心臟；提供這顆馬達的公司，是台中神岡的金富田，帶動全球的電動車產業向前飛馳。
這些好萊塢名人都是電動車的愛用者，去年美國電動車廠Tesla推出電動跑車Roadster時，即吸引他們甘願掏大錢、排隊耐心等候取車，Roadster擁有相當於248匹的最大馬力，以及時速200公里以上的極速表現。而這輛車的馬達、電力檢測設備與電控系統等關鍵組件的供應商：金富田科技、致茂科技，都來自台灣。
寶馬（BMW）集團去年上市第一款電動車Mini E，採用來自台灣的能元科技電池模組，行銷歐美市場。連負責規劃Mini E、Tesla電動車系統開發的美國ACP公司，背後八成的資金，也是來自於台灣。
今年9月，裕隆汽車宣布與ACP合作開發出全球第一輛大功率輸出的七人座電動乘用車Luxgen EV+，在全球電動車市場取得領先地位。
裕隆 差異化取勝
台灣在全球電動車產業中，已扮演舉足輕重的角色，來自苗栗三義的裕隆，台南善化的能元，以及台中神岡的金富田，這三家來自於台灣中南部的業者，讓台灣成為全球電動車產業之光。
「裕隆推展電動車事業，背後隱含著裕隆董事長嚴凱泰實現父母的夢－打造自主汽車品牌的自我期許」，一位汽車業觀察家這樣分析。
傳統的汽車工業，經過近百年的演進，早已是成熟產業，裕隆此時切入品牌事業，若仍是繼續走傳統汽柴油引擎車的老路，絕對不會有機會；搶在各車廠之前，率先投入電動車開發，才有機會一搏。
裕隆汽車總經理陳國榮將以「差異化」的策略，讓裕隆電動車能夠搶得市場先機。陳國榮說，放眼目前全球各大車廠開發的電動車產品，幾乎都是二人座、頂多四人座的小型車，且多為馬達輸出功率、電池續航力有限的都市型小車（city car）。
創新 大車賣富豪
反觀裕隆，第一輛電動車就是七人座的大型電動休旅車，輸出功率、續航力均遠優於於競爭對手。
在陳國榮心中盤算，電動車發展初期，購置成本遠高於一般汽車，購買對象以名人、富豪為主；但若要這些富豪名流，開個小型電動車出門，顯然並不符合其需求與身份。
然在目前油價高漲，各地皆興起節能環保運動之際，若這些富豪動輒開個四、五千cc排氣量的大型豪華轎車「趴趴走」，難保不會被冠上環保殺手、浪費資源的負面形象。
但如果他開的是大型電動休旅車或是電動豪華轎車，則就不會有這樣的困擾，又能兼顧富豪名流原本的舒適奢華需求。
裕隆切入電動車領域，先從大型電動車產品做起，鎖定金字塔頂端客層需求開發，與現有對手產品區隔，絕對有成功機會。除了大型電動車，裕隆也沒忘記眾多車廠投入的小型電動車產品。
陳國榮解釋，裕隆的電動車產品，未來掛上納智捷與酷比兩個自主品牌行銷，納智捷的電動車鎖定中高端定位，小型入門的電動車，則交由酷比品牌行銷。
裕隆以酷比的M'car小車為基礎，開發出M'car EV電動車；五人座的設定，優於其他對手同級車型的動力與續航力表現，都讓這款小型電動車，前途看好。
通吃 小車攻庶民
陳國榮更稱M'car EV為「庶民電動車」，對照三菱已經上市的兩人座小電動車i-MiEV，售價合新台幣超過140萬元，外界看好，裕隆的M'car EV有機會勝出。
陳國榮說：「現在，三義工廠每周都有電動車下線（生產出來）」，目前裕隆已經開發出包括納智捷品牌的MPV EV+、CEO EV+、SUV EV+，以及酷比品牌的M'car EV等四款準量產電動車，電動車產品種類，是全球各車廠之冠，有信心在全球舞台上跑出第一名。
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