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波羅的海指數（BDI）上週五站上7,000點，法人表示，未來兩年散裝航運景氣都可望維持高檔，估計今年平均BDI指數約6,200點，明年到後年BDI平均約6,510點。在中國鋼鐵需求量未減下，散裝運輸景氣持續看俏。

研究機構表示，今年7月傳統淡季中，反映國際乾散貨市場總體行情的BDI月平均值高達6,570點，不但比6月的月平均值5,772點高出13.8%，也比今年創造歷史新高的5月平均值6,402點高出168點。

Clarkson市調公司資料顯示，新增船隊供給高峰已過，新船供給成長將穩定下滑到2010年。就供給面而言，2007年全球散裝運能成長率將由2006年的7.5%，下滑到4.4%，明年將更進一步減少到3.1%。另外，船齡逾20年散裝船比重約佔30%，預計拆船量將逐漸增加。

在散裝的需求成長率方面，則預估從2006年第二季的5%，下滑到2007年的3-4%，而2008年預估維持在3%左右，整體觀察，未來供需的情形將較2006年緊縮，所以法人預估，2007年的BDI將較2006年預估均值3,170點來得高，預估落在5,800~6,000點的區間。且散裝航運受惠塞港，加上新興國家需求的雙效應，BDI指數再創新高。

法人指出，中國基礎建設對鋼材需求大，但中國國內鐵礦含鐵量低（僅約30%），自給率僅約40-50%，是最大的鐵礦砂進口國（約佔全球三成），預計今年到目前為止，中國鐵礦砂進口的年增率達20%，超過預期。

受惠波羅的海（BDI）指數重回7,000點關卡，散裝龍頭裕民（2606）昨日跳空漲停100元開出，創下運輸股近年來首度碰觸100元關卡，但逢高獲利了結賣壓下，終場以上漲3.1元的96.9元作收，而中航（2612）、台航（2617）則都以漲停作收，其中，中航也站上91.4元，而益航（2601）、新興（2605）分別站上83.5元、74.1元。

今年旺季可望更強

法人指出，以往BDI的淡季落在第二、三季，第一、四季為旺季，而今年淡季不淡，旺季可望更強，航運股在比價空間下，多檔具備挑戰百元俱樂部潛力。但近期台股震盪激烈，而多檔鋼鐵股除權後走勢疲弱，散裝股是否會步入上游鋼鐵走勢，值得觀察。

王令麟案 運輸股衝擊不大

另外，東森（2616）前董事長王令麟在檢察官求刑28年，東森股價今日勢必受到衝擊，不過，僅限個股，運輸股不會受到影響。

裕民近期在外資大買下，股價持續走揚，外資持股約35.5%，而日前瑞銀也將裕民評價為「超越大盤」，目標價為110元，估計裕民今年每股盈餘10.4元，明年12.3元。國內法人則預估裕民今年每股獲利九元。裕民上半年稅後盈餘37.7億元，每股稅後盈餘4.4元。

中航第一季每股稅後盈餘達2.11元，法人預估上半年每股獲利可超過4.5元，而全年上看10.89元。

法人預估台航今年每股獲利上看3.4元。中航目前持有台航超過37.5%的股權，去年來自投資台航的獲利貢獻，每股達0.39元，今年預估每股貢獻則達0.7元。

新興第一季每股稅後盈餘3.58元，上半年營收4.93億元，較去年同期成長49.63%，法人預估新興上半年每股獲利可超過4.5元，全年可上看7.35元。