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代表散裝船景氣，也是全球經濟景氣及股市重要前行指標的波羅的海綜合運價指數（BDI）15日單日再度重挫4.19%，收盤指數創下今年7,336點新低。BDI指數今年才十個交易日，累計跌幅就高達20%，散裝船運價面臨向下修正的壓力。

鐵礦砂新年度價格買賣雙方談判破裂，鐵礦砂遲遲運量不出，散裝船運力頓時供過於求，國際炒家反手摜殺，使BDI有加速破底之勢，與去年11月破萬點高峰相比，累計BDI指數跌幅高達33%。

由於BDI指數動向，長久以來與散裝類股有很高的連動性，先前包括裕民、新興、益航、東森、台航、四維航等散裝類股隨BDI指數破萬點，股價紛創新高，但隨BDI數大幅回檔，相關個股也大幅回檔，除東森、益航跌幅在25%到28%外，其餘比去年11月跌幅均逾三成。

散裝船業者指出，BDI指數在近一個月快速回檔，主是要鐵礦砂供應商和鋼廠間談判陷入僵局，鐵礦砂策略性減量供應，

鋼鐵業界指出，大陸寶鋼和澳洲必和必拓、力拓 及巴西淡水河谷等三大鐵礦砂供應商新年度鐵礦石談判，已因寶鋼開出接受30%漲幅，不符賣方新開出70%漲幅的條件，雙方宣告破裂，鋼鐵業得接受更高的鐵礦砂漲幅，中鋼可能被迫第二季調高鋼價，對台灣鋼鐵股是「短多長空」，出現「上肥下瘦」現象。

不過，雙方拉距戰也可能再拖延一段時間。據了解，巴西等鐵礦砂大型供應商為壓迫買方低頭，已採取減量供應方式因應，散裝船運力短期可能供過於求，BDI指數難回升。由於BDI指數是全球經濟景氣重要先行指標，通常BDI指數從高點大跌後，全球經濟景氣及股市將進入「空頭市場」。