今年鋼價和租船價格一路上揚，除受市場供需影響外，其實，有一說法也兩樣小東西惹的禍，這兩樣小東西是「天上小男孩」和「海底小生物」。
全球估計有超過200艘散裝船，卡在澳洲東部和西部的煤鐵出口港外等著裝貨，造成代表顯示散裝船運運費水準的波羅的海各種船型指數，年初一路大漲迄今未停，塞港似乎有利船東，但不全然如此，有的船東獲利反而更少，麻煩還特別多，塞船對煤、鐵等原物料供應鏈，幾乎沒有贏家。
造成全球散裝船運力供需失衡的源頭，航運業說法是今年澳洲颶風特別多，應該和全球氣候反常有關，東部的煤炭港和西部的鐵礦砂港，接二連三遭颶風侵襲，設備受到損害，攪亂港口提貨。
澳洲今年颶風這別多，也是因為全球天氣反常。這個現象就是近幾年最熟悉的氣象名詞「聖嬰現象」，西班牙文的原意是小男孩，中文譯音是艾尼紐。
這個異常的的現象，正巧今年中國大陸、印度等新興國家經濟蓬勃發展，煤鐵、鐵礦砂需求別旺，讓主要產地澳洲擠滿船隻，等著載運這些重要原物。
據了解，目前澳洲東部和西部累計在港口外排隊等裝貨的散裝船，已經超過200艘，每艘平均要等25天，把珍貴的運力卡在澳洲外海，雖然船東照樣對承租貨船的租方收取租金，把船停在外海，一樣有錢拿，船東應該樂歪了，但事實並非完全如此。
據業界說，是否拿到十足的租金要看合約內容，租用散裝船要看是租約內容如何約定，有的是在船開動時才有錢拿，在租約內，船不開時有不同的算法，大約只能拿到一半的錢。
目前全球散裝船租金一路漲，載運煤鐵的海岬型船，在大西洋已經叫到一天租金10萬美元的天價，澳洲塞港預計在6月底7月初才有可能解除警報，租家心在淌血，但船卡在裝貨地，算盤打一打，即使留在港外，還是划得來，這也是鋼價今年以來跟著漲的原因。
不過，船東面對塞港也不好受，船雖不用花油錢，但租金卻得打折收取，目前租金正好，大部分船東仍寧願船能多移動，可賺更多的錢，還可以少下打發附著船體底部的海底小生物。
別小看這些藤壺等海洋小生物，船在靜止狀態時，生長得特別多，這些小東西在船要開動時，還得請潛水夫刮除，否則不僅對船體有害，船體不光滑也會影響船速，在全球運力不足和油價昂貴時代，這項動作更馬虎不得，否則船航行增加油耗，侵蝕獲利。
船東的利潤被侵蝕，自然會在運力不足時理直氣壯向租家反映，租家因為非得有船載貨，只好付出更高的運費成本，也會向鋼廠、鋼品客戶跟著調高價格。
今年鋼價一直走高、散裝船租金曾破天價，很多人都忽略竟然和天氣反常有關。「天上小男孩」攪得全球氣候大反常，攪亂船支調度；「海底小生物」在貨船船體滋長，竟把鋼價和租船價給炒高。
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