中國大陸需求鐵礦砂載運，拉長運送路線，加上澳洲嚴重塞港，估卡住超過200艘載煤鐵的散裝船，最快6月底才有可能紓解，造成波羅的海綜合運價指數（BDI）大漲，航商表示，BDI等多項散裝船運價指數，很有機會提前在4月底再度刷新去年創下的6,208點，將運價推向更高峰。
台股昨（19）日雖然大跌114點，但經營散裝船運的益航（2601）、新興（2605）、中航（2612）、台航（2617）、四維航（5608）等個股，因散裝船運力再度吃緊，且代表散裝市場的BDI等指數有機會進逼歷史新高。昨天仍逆勢收紅。
業界指出，代表整體散裝船運價趨勢的BDI指數，日前短暫回檔後近日再度大漲，倫敦波羅的海交易所海岬型船BCI指數18日大漲222點，收在8,252點，漲幅高達2.7%，也帶動BDI指數在相隔兩年四個月後再攻頂。
航商表示，波羅的海BCI指數最高出現在2004年12月7日的8,911點；BDI最高點則在前一天的6,208點。業界指出，BCI指數大漲，是反映澳洲港口單位宣布西部鐵礦砂港和東部煤炭港塞船，要到6月底才有機會紓解，以及中國大陸不滿印度提高鐵礦砂出口稅，轉向更遠的巴西提貨，造成海岬型船運力再次吃緊。
業界分析，從中國大陸到印度裝鐵礦砂來回約需45天，到巴西往返要120天，中國大陸鐵礦砂買家捨近求遠，具有逼迫印度取消或降低出口稅的用意，不過，澳洲塞港確定短時間無解，超過200艘散裝船被塞住，沒法將原料運出。
業界表示，印度是否會降低或取消鐵礦砂出口稅，要考量鋼廠態度，但也要顧慮國外鋼廠不買印度貨造成印度碼頭工人工作機會大減，要完全恢復不徵出口稅，恐非立即能實現，換句話說，散裝船運力市場呈現不足。
業界也表示，散裝船新增的運力去年達到最高峰，今年、甚至明年的成長率都會趨緩，市場運力需求成長又大，這點從南亞及中國大陸拆船量降低就可窺出端倪，BDI指數很有可能在今年刷新兩年前的6,208點，再創歷史新高。
但在各方專注載運煤鐵原料的海岬型船指數BCI的同時，業界也指出，今年到明年一樣會出現運力不足的輕便型船，業界傳出越南等次級經濟新興體收購中古船要建立船隊自己發展船隊，後市潛力不容輕忽。
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