如果從媒體的角度來看，裕隆集團嚴凱泰，絕對是個話題人物，不論在股市、政治界、產業界、時尚圈，甚至影劇八卦版，嚴凱泰的新聞，各報經常都以頭條來報導。日前，吳舜文的去世，等於是裕隆集團真正進入嚴凱泰時代，對他的考驗，似乎才開開始。
民國九十二～九十三年，裕隆集團二大汽車公司──裕隆、中華汽車，除了台灣本業獲利增長之外，轉投資的中國汽車廠──東風及東南汽車，開始享受到中國汽車市場爆發的效益，加上台灣車市的熱絡，單是裕隆在九十二年全年獲利創下七七．七八億元的歷史新高，令股價在九十三年初也漲到五二．五元。
至於中華汽車也同樣在九十二年，創下年度獲利七四．九九億元的新高紀錄，也令股價漲到七五．五元，在當時，裕隆及中華汽車，在股市之中，還被稱為「中概Ｆ四」。
裕隆集團 本業盛極而衰
不過，從此之後，裕隆集團開始盛極而衰。尤其中國市場的高獲利，令合作夥伴日產汽車「眼紅」，收回在中國的主導權。所以，在台灣也從裕隆汽車切割出裕隆日產上市，由日產來主導中國市場，也使得來自中國的投資收益，開始大降，而中華汽車也是如此，甚至二○○六年，中國投資收益，轉盈為虧。
台灣的汽車市場也開始萎縮，造成業績不斷得下滑，到了去年，裕隆的年度獲利降至三一．○二億元，而今年第一季稅後純益也只剩下七．八一億元，衰退二四．六％。再看到中華汽車，衰退的情況更為嚴重，去年的純利已大降至十八．六七億元，今年第一季的純利為三．三六億元，衰退幅度更達到七成以上。
汽車市場的衰退，有很大的因素，係來自石油高漲，推升通膨高漲，造成汽車的需求下降，再加上原物料成本，包括鋼鐵、銅、鋁等大漲，也造成成本上升，一切不利的因素，一起爆發出來。
與日產切割後，裕隆雖企圖轉變為「代工廠」，但並不順利，即便如此，嚴凱泰依然期待可以繼承母志，走向自創品牌，準備在明年大展拳腳。
裕隆汽車的自創品牌為「LUXGEN」，預期先在台灣推出，而後再轉進中國市場。
自創品牌 曾重創裕隆
八○年代末，裕隆就曾自創品牌「飛羚一○一」，但因為「飛羚一○一」銷售成績太差，最後導致裕隆與國產汽車分道揚鏣，不僅造成裕隆大受內傷，國產汽車也從銷售汽車，轉進汽車製造，最後也出現問題，張朝翔父子也因此而破產。
這一段歷史，依然歷歷在目。如今，裕隆重打自有品牌，似乎困難度不小。因為，這一次裕隆自有品牌汽車，主攻市場顯然是中國市場，但全球只要喊得出名字的汽車廠，早已在中國投資，再加上中國本身的汽車廠，也不勝枚舉，裕隆如何殺出一片天？將嚴厲考驗著嚴凱泰。
更何況，一個新品牌的汽車，且不論製造的成本有多高？如果沒有達到一定的經濟規模，其成本一定降不下來！若要進一步打開知名度，要花多少廣告費？這恐怕不是裕隆集團可以負擔！
雖有雄心壯志，但事實的現況，應該不是那麼樂觀，就如同台塑集團前幾年力推台製汽車，結果又如何？汽車市場並不是那麼樂觀！
新店廠開發 成為最大題材
回過頭來看，吳舜文往生之後，真正進入嚴凱泰時代，新的挑戰正接踵而來！當然近十年來，裕隆集團的規模也不斷增長，除了直接掌控的中華車、嘉裕、裕融之外，還包括其他的轉投資公司──裕日車、嘉晶、光罩、華晶科、世紀、廣稼等，但最重要還是裕隆以及中華車，汽車產業的變化，是獲利重要關鍵。
最後可以發現裕隆比較可以期待的利多，還是新店廠近三萬坪土地的開發！曾經有法人估算，這一筆土地開發案有兩百億元，令裕隆成為資產股的代表，或許開發「祖產」，將成為未來裕隆最重要的題材，而不是汽車！
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