兩岸直航商機，即將由「未來式」變成「現在進行式」，三通將為航空業帶來全新的客、貨運及商務客商機，以及大把鈔票與希望。
直航讓國內的台商跟航空業者望穿秋水。受限於兩岸意識形態限制，遲遲無法三通，透析航空市場，我國二００六年經由香港、澳門、濟州島以及小三通前往大陸的旅次約為五百萬人次，約佔總出國人次數的一半，然而，這塊直航市場卻一直是國內航空業想吃卻吃不到的肥肉。
隨著新總統即將重新推動三通協商，國內的航空者再度燃起新希望，雖然三通不是國內航空業營運好轉的萬靈丹，但是可以一機到底、票價收入不必跟大陸航空公司拆帳，且兩岸互動頻繁後增加新客源；再加上，可以直接到大陸佈局航空貨運市場，預估這些新的商機，都將為國內的航空業帶進大把鈔票。
三通效益可以從四個角度來評估，首先，兩岸往來便利性提高，藉此刺激兩岸觀光旅遊市場，並吸引外資來台投資、設立分公司或區域性營運總部，提升商務客運需求；二是兩岸貨運限制障礙掃除，化解產業外移後「無貨可載」的窘境；第三，長期而言，取得中國第五航權，拓展在亞太市場的競爭實力與市場；第四，載客率增加，相對的可降低高油價造成的衝擊。
除了國內的航空業者可望成為為三通的受惠者外，往返兩岸民眾，不必花這麼長的時間等著轉機，票價還可以比現在更便宜，成為航空業外的另一大受惠族群。
預估兩岸三通，航空客、貨運增加的運能最少可創造出二百到四百億元的商機，國內的各家航空業者因被「狼來了」嚇了太多次，不敢再盲目擴充機隊等待，但對於三通商機都抱高度警戒，只要一宣佈，六家業者都會卯足勁搶商機。
國內線航空業者最優先受惠
三通對於以國內線為主的三家航空業受惠最顯著。其實說起三家國內線的航空業者還真是辛苦，在苦等三通十多年後，沒有等到三通倒是等到高鐵通車，等到高鐵營運帶來衝擊。目前，國內線的平均載客率下滑到五成，再加上高油價陰霾籠罩，對以國內線為主的航空業者可說是苦不堪言，尤其是遠航，還盼不到三通甘霖挹注，已發生財務週轉不靈。
復興航空董事長范自強不諱言地指出，在高油價及高鐵通車後，國內線航空業者陷入困境，其實這是航空業面臨經營上的大問題，尤其一直苦等不到三通，也讓國內的航空業者去年走過最慘淡的一年，三通及放寬及大陸觀光客來台，是航空業者的經營情況逐漸好轉的一大契機。
以國內線為主的業者，期盼在三通後，可以分到利潤較高的直航航線，如果以春節包機的航線分配情況來看，遠航、復興、華信及立榮航空有機會可以分到台北到上海、北京黃金航線，能夠直接飛進中國，遠比經營中轉航線來的效益大，對於業績而言將是一大突破。
受到三通直航影響，雖然香港、澳門線的載客會下滑，但是華航、長榮航的機隊規模，能分配到的大陸航線將會比國內線的業者多，就算香港、澳門的載客率略減，但能把三通的餅做大，直接搶攻大陸商機，業者還是認為相當值得。
而且香港未來還會是亞太地區人員往來的重要樞紐，澳門近年來也發展出博奕的觀光價值，短期內會因三通開放，香港轉大陸的旅客會下滑，然而長期來看，全球各地到香港、澳門的客人仍舊不會減少，影響情況應該有限。
雖然在平等互惠的原則下，大陸的航空公司將一起分享這個三通的商機，但是餅做大後，國內的航空業者在服務品質、機隊比大陸航空公司新，能夠吸引到的旅客會比大陸航空業者多。
推估陸客來台觀光若增加到三千人，一年即可為台灣航空業新帶來六十五億元的營收貢獻、若放寬到一萬人的話，營收貢獻度將達二００億元，這一部分還不包括未來台灣人赴大陸旅遊人次成長的部分。
去年國人赴大陸旅遊為四六二‧七九萬人次，因尚未直航關係，必須透過港、澳等第三地轉機，因此台灣航空公司須與大陸業者聯營，分享票價收入，所以每張票價收入只約七千五百元，台灣航空市場整體營收規模三四六‧五億元。
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