散裝船波羅的海BDI指數近期再次呈現高檔盤旋，儘管市場預期運力不足會持續到後年中，但舊油輪改裝的散裝貨船將在明年陸續投入市場，會縮短散裝船運力供需缺口，恐將影響到現有航商的運價租金高利潤及BDI指數走向，並成為左右未來航運類股的關鍵。
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依據船舶經紀商及船東的看法指出，運送煤鐵原料需求端抓船熱度稍冷，是最近一周以來BDI指數從高檔緩跌的主因，但台股散裝船族群在美股不振的影響跌勢加重，幾檔剛闖入百元級的個股又退出俱樂部，氣勢已改由空頭掌控。
台股七檔散裝船族群除情況特殊的東森國際（2614）之外，益航（2601）、新興（2605）、裕民（2606）、中航（2612）、台航（2617）、四維航（5608）等，都從10月創下的高點翻落迄今，跌幅介於27%到40%，今年以來一路只管漲的氣勢不再。
業界指出，BDI指數近期的高檔盤旋，夾雜著市場對明年走勢不安氣氛，不論船舶經紀商、航商、諮詢機構等相關業界，從幾個月前一片看好，轉變到現在的意見紛歧，也讓散裝船市場在全球運力需求成長聲中，能否續創高點產生疑慮。
依據船舶經紀商在日前「澳洲煤炭會議」的意見認為，在煤鐵等原料港口候船數不退，亞洲地區對原料的需求依舊強勁，在沒有明顯充裕的運力投入下，全球散裝船運力市場還是不會有太大變化，就算塞港問題獲得解決以及運力增加，明年運價租金應可以維持暢旺氣勢，BDI當然就沒有急回的可能。
以近期波羅的海航運交易所的成交訊息，海岬型船的日租金在上周從約20萬美元轉頭向下，巴拿馬型船也的走勢也差不多，這兩款煤鐵原料需求參考指標的散裝船，交易熱度雖稍退，但沒看到急跌跡象。
另一份由諮詢機構的資料指出，到今年10月底止，散裝貨船訂單已累積到現有船數的一半，將在2010年前交船完畢，等於預言未來運價租金將受到壓抑，再加上舊油輪改裝為散裝船，估計在明年中會投入海運市場，散裝船運力供需滿足有可能提前反映。 |
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