根據中國大陸航運網站消息，全球第一艘由單殼超大型油輪改裝的散裝船，已經由山海關造船廠完成改裝，並經中國船級社完成檢驗，將投入市場營運，估計目前有超過五十艘該型船將陸續改裝問世，加上今年新造船所增加的噸位，有較悲觀的業者認為，今年年底散裝船運市場運價就有可能開始逐步走低，不過裕民航運總經理王書吉與中國航運副總經理洪順地都認為，市場運價會有較明顯下跌，應該是在兩年後，也就是二○一○年新造船交船數進入高峰期時，在可預見的未來，散裝市場仍將擁有良好獲利。
山海關造船廠完成改裝的「河北創新輪」，業界指出超大型油輪應該是在二十五至三十萬噸之間，至於目前有多少該型船在進行改裝，市場上都沒有確切數據，歐洲的海運專業雜誌曾經報導，因為單殼油輪自二○一○年開始將逐步淘汰，到二○一五年所有油輪都必須是雙殼船，因此目前有六十六艘該型船將進行改裝，其中包括部分船隻將改做為儲油槽。
日本郵船近期也表示，將改裝兩艘單殼超大型油輪，每艘改裝時間約六個月，第一艘預定今年完工，將以三年長約租給北京首都鋼鐵，第二艘將在明年二月完工，以十年長約租給馬鋼。裕民內部評估，今年內完成改裝的單殼超大型油輪不會超過十艘，主要是因全球造船廠塢位擁擠，能夠改裝超大型油輪的船廠很有限。
王書吉與洪順地都認為，船噸的壓力主要還是來自新造船，目前超高的運價到了下半年是可能下修，王書吉分析，就散裝市場來說，今年基本面還是很好，但是全球經濟景氣大環境不佳，有可能會讓市場因為信心不夠而造成運價無法維持高檔，後市仍有待觀察。
目前全球新造船訂單到底有多少，倫敦的豪爾魯賓遜船舶經紀公司曾經估計到去年年底為止共有二八三二艘，二．四四億噸，ＳＳＹ則估計有二六八○艘，二．二七億噸，不論哪一家的數字正確，都代表未來五年有較現有船噸增加五四％以上的新船會投入市場。
中國航運副總經理洪順地證實，該公司今年八月租約到期的一艘海岬型船舶，以八萬美元日租簽下三年長約，顯示業界仍然相當看好未來三年散裝市場，即使未來因為船噸的增加，讓市場運價出現大幅下跌，洪順地認為，海岬型船應該可以維持日租三萬美元以上的運費水準，而目前台灣航商所擁有的海岬型船，成本價僅在一萬一千到一萬五千美元間，以目前新造船價格，成本價則在三萬美元上下。
對於洪順地的估算，裕民航運總經理王書吉表示認同，主要是因為造船成本不斷上升，且看不出下跌趨勢。目前中航所擁有的五艘海岬型船，兩艘低齡船成本價約為一萬三千美元，另三艘舊船成本價約一萬一千美元，裕民航運、新興航運、中鋼運通等所擁有的海岬型船成本價也都在這個範圍內。
中國航運有意將三千餘萬美元的船舶貸款一次還清，還清後船隻的每日成本將降到五至七千元美元。目前該公司五艘船隻都簽有長約，剛簽約的這艘較原租價拉高五千元，今年三月開始生效的上一艘船，新合約價為九萬美元（約期一年半），較舊約高出六萬七千美元。
留言列表
東森電商大補丸 (9)
