即將進入第四季散裝海運穀物運輸旺季，加上煤炭、鐵礦砂、鋼材和水泥運輸需求暢旺，且澳洲塞港問題嚴重，散裝運價儘管九月中下旬短暫回檔，但月底再度翻紅，BCI及BPI連日暴漲數百點，推升BDI攻上八千六百點關卡，續創歷史新高，外資法人預期，年底前有機會上看萬點，航商獲利表現，將要連帶水漲船高。
澳洲塞港問題遲未解決，全球二大煤炭出口港因維修擴建工程，市場傳出十月底將對海岬型船實施限航，使運力吃緊情況雪上加霜，且時序進入北美穀物出口旺季，租方在運力調配下將部分鐵礦石交由巴拿馬型船分運，部分穀物則採貨櫃運輸，顯見運力供需失衡嚴重情況。
近一週來BPI指數翻漲，主要是因為煤炭需求及北美穀物出口旺季雙重加持，BPI大漲逾三百點，逼近九千點大關。海岬型大船，在全球三大礦場交投熱絡，且投機客和市場炒家再度炒熱行情，BCI近一週大漲近三百點，站上一萬一千七百點以上，續創歷史新高。
法人分析，全球三大礦場喊出明年鐵礦砂漲幅一五％，且賣方希望改採到岸價計算，使最大消費國中國進口鐵礦石成本壓力大增，搶運潮持續不斷，加上十一長假前夕搶貨積極，帶動海岬型船日租金飆上近十四萬元美元天價，連一年期合約運價也逼近十二萬美元，中小型船舶市況同樣有類似情況發生。
外資法人認為，BDI年底前突破萬點大關機會相當大，且隨中國和印度工業化基礎建設，全球造船廠產能至少到三年後才會舒緩，預估散裝運力吃緊情況，恐怕要等到二○一○年後才會抒解。
國內散裝航商包括新興、中航、台航、四維航、益航等，明年都有分別有新造船或舊船換約，而裕民現貨比重高，均同樣受惠，除第四季獲利表現可望繼續攀高之外，明年的營運表現也不看淡。
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