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鋼廠等煤鐵需求端出高價搶船趕運貨，投機客趁勢進場大炒的效應，急速拉抬散裝船運BDI等三項指數同步再創新高，台股散裝船族群並未受益，反因先前漲勢過大，昨（21）日表現相對弱勢，且因投機買盤過度介入，隱藏高檔套牢危機。

代表散裝船運價租金市場的波羅的海綜合運價指數BDI，受海岬型船指數BCI及巴拿馬型船指數BPI大漲，三項指數同時9月、10月剛刷新的指數高點，船型較小的輕便型船指數BSI雖然沒有跟上，但倫敦時間20日收盤5,474點已緊靠離日前歷史高峰5,500點。

業界指出，散裝船運力市場供需缺口過大，加上煤炭和鐵礦砂的需求端因為運力不足，出高價找短期運力紓解，成為推升散裝傳運價指數的主因。

但台股散裝族群昨天出現急漲後的力竭休息現象，指標股之一的裕民航運（2606）昨（21）日除息，息值5元，但僅以上漲0.8元的91.8元收盤，類股股王中國航運（2612）甚至成為海運族群唯一收黑個股。

業界分析，儘管波羅的海四項指數的漲勢，因投機客的炒作，都已偏離業界的傳統看法。但鐵礦砂買賣兩端第三季以來出現高價搶船現象，是散裝船各指數漲勢續行的原動力，投機客是在順風跑步時，再推著指數急行。

除了鐵礦砂的搶運效應之外，澳洲煤港塞港情況雖有降壓，但未到解除警報條件，逼得日本、南韓及南亞國家因應鋼廠作業需求，繞遠路到南非取貨；目前又是美洲穀物出口旺季，運力吃緊程度升高，是海岬型船和巴拿馬型船近期運價續揚的主因。

但業界也指出，北半球冬季來臨前的煤炭需求將加大，但歐洲國家已有就近自俄羅斯取得煤炭的規劃，在穀類出口旺季一過，澳洲塞港因滯港貨船改往他地再降壓，就是指數暫時止住漲勢的時間。

如果投機客再快速拋售手上運力賺差價，隱藏快速回測的可能，近期高檔搶進散裝股的資金，要慎防套牢。