兩年一度的台北車展於元月初才閉幕，因應全球「節能減碳」及「綠能」科技的環保訴求，本次車展所展出的電動車（概念車），風靡整個會場，為汽車工業的未來發展，做出前衛的詮釋。
台北市長郝龍斌於會場參觀時表示，希望本次車展具有環保理念的電動車，未來能在台北普及化，讓台北成為一個最環保的城市。其實，在全球各大城市之中，若論及發展電動車及環保城市，香港早已跨出成功的第一步，其力爭全球領先地位的發展經驗，早已成為各大城市的取經對象。
單以2009年而言，香港的電動車產業發展，就有兩件大事值得一提，其一，就是10月底的MyCar發表會，這是一輛由香港理工大學與香港企業合作研發的電動車，從研發、生產，到市場銷售，全由香港企業一手包辦，並獲得歐洲認證，也是第一款在國際市場銷售的港產電動車。其二，就是12月中旬的哥本哈根—全球「氣候峰會」挑選全球十多部電動車接載與會人士，其中香港的MyCar榜上有名。
繼此次全球「氣候峰會」之後，香港政府將於2010年舉辦「C40城市氣候峰會」，要探討兩項重大的「節能減碳」問題，一為能源效益問題，另一則是電動車問題。
C40是由全球40個主要城市參與的國際組織，包括倫敦、紐約、東京、首爾、香港、北京、上海等，共同致力於「節能減碳」目標。據悉，港府提出的「節能減碳」方案集中於四個層面：能源、運輸、廢棄物、綠化都市，其中，推動電動車產業就涵蓋前兩個層面。
雖然港府具有旺盛企圖心，但以香港目前的科技實力，外界不免存疑：香港真有實力推動電動車產業嗎？其實，港府的既定政策就是結合兩岸分工優勢，開發出高品質及具市場競爭力的自主品牌電動車，並以電池控制系統BMS（Battery Management System）為主，以確立自主「知識產權」（IP）。據悉，港府已規劃創設專屬的電動車產業園區，發揮引進產業鏈核心技術的「平台」作用，要在電動車產業普及化之時，能夠位居全球市場的前列。
茲舉一例說明，港府於去年9月決定購買的第一批電動車，並非港產的MyCar，而是日本三菱車廠的i-MiEV（電動車），關鍵就在其技術能力。應該承認，港府的發展格局很大，關注的焦點，就是電動車產業最重要的兩項問題：
一、電池問題。今後銷售的電動車，估計將是使用鋰離子或鎳鋅等高性能電池，以加強其充電量及充電次數。就以日本三菱的i-MiEV為例，其充電一次能行駛160公里，但市售單價超出4.5萬美元，其中，電池費就占了2.5萬美元，仍非屬於「價廉」商品。
二、電力供給問題。一般而言，同一里程的電動車充電費約為一般燃油車加油費的15%，且在夜間充電更為便宜，主因是電廠發電恒定運轉的緣故，以香港的火力發電廠（以燃煤、LNG為主）而言，其發電時間及發電量仍可彈性變更，一旦電動車逐漸替代燃油車，成為市場主流，就會有更多車主願意在夜間充電，充電站（或加油站）銷售的能源，勢必改由電力公司供應。
因此，電動車具有天窗（太陽能薄膜）及充電站配置太陽能（模組）輔助電力設施，必然成為新的發展趨勢。
據悉，港府已正式參與《C40電動車》宣言，承諾加快電動車的普及應用，除率先引入電動車至政府及企業之外，也將規劃成立一電動車產業推動委員會，並陸續推出多項優惠措施，此包括讓電動車「上路」後能有幾年免除貨物稅的優惠，及選定幾個示範區（配備充電設施）提供免費充電及停車服務。
港府決策要推動電動車產業，以香港具有的諸多優勢，此包括人才、資金、地緣（鄰近大陸）關係、出口貿易等，再加上其規劃創設產業園區，及有意結合兩岸分工優勢，其實，如此的戰略發展格局，早已立於不敗之地。
總言之，香港有志於推動電動車產業，除能增進產業經濟的發展實力之外，更能為香港帶來國際「綠能」（節能減碳）城市的全球典範，此一發展格局，深值我國借鏡。
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