我對汽車市場一直有很濃厚的興趣，這次也參加了「兩岸車輛產業合作及交流會議」。老實說，這種兩岸產業交流大拜拜的象徵意義遠大於實質意義，看著兩岸汽車廠商代表排排坐、握握手再簽個意向書，然後讓記者拍幾張照片，實在很枯燥乏味。不過，這次的會議，炒熱了汽車產業的相關議題，尤其是電動車的題材，再度成為股市中的焦點。
不可否認的，在環保減碳的需求下，電動車是未來必然的趨勢。但是看著所謂的電動車概念股，在媒體的推波助瀾下，股價一陣狂飆，我不得不問一個問題：請問有人在台北街頭看到電動車嗎？
追隨股神腳步會是夢一場嗎？
關於這個問題，可能很快就有人反駁我：沒錯！現在電動車還不普及，但是不久而且是很快就會來到的將來，滿街都是電動車。某家號稱台灣最具指標性的財經週刊都大幅報導，今年將是「電動車元年」。要搶占投資機會，就趁現在！你沒看到連股神巴菲特都大買比亞迪，既然股神都看好，怎麼能不買？
既然談到比亞迪，我們就來看看比亞迪現實的狀況，在市場資金紛紛追隨股神上車下，在香港掛牌的比亞迪股價一度飆到近90元港幣，漲幅達10倍，市值膨脹到近2000億元港幣，本益比破百倍，富時指數等紛納入成分股，投機資金追逐比亞迪都是為了電動車這個夢，一切看起來都是這麼美好。
但最近中國一項數據，敲醒了這個美夢，先前比亞迪汽車一再宣稱全球第1款可量產銷售的F3DM雙模電動車，原預估年銷1萬輛，但目前賣出去不到百輛，銷售對象幾乎都是政府機關，而且還是測試車、根本都還未上式上路。比亞迪近來股價大幅回跌，外資法人開始調整投資評等，從買進、持有，轉為賣出，大幅調降目標價。
我必須要說，比亞迪可能是這波追逐電動車投機的第1個、也可能是最大的泡沫，假如比亞迪是個大泡沫，那台灣這些所謂電動車概念股呢？3檔指標股長園、能元、尚志全部都在興櫃，不要說獲利了，連營收都還沒有，但是長園的股價居然突破200元，能元和尚志股價也都在百元以上，讓我幾乎看到2000年網路泡沫前的影子，一堆不賺錢的公司靠著本夢比股價大漲特漲，泡沫化只是遲早的問題。
然而，電動車概念也不全都是夢一場，巴菲特的股神稱號也非浪得虛名。但是重點應該是「電」而不是「車」，巴菲特投資比亞迪看到的是它長期在電池製造的能力，在實際需求的考量下，電動車要成功的關鍵在鋰電池，條件包括續航力要夠、壽命要長達10年，且需多家大廠投入量產，壓低市場價格。日本電池大廠主要有Panasonic、Sony、SANYO等；台灣的電池廠在錯失3C電池市場先機後，動力鋰電池有機會與國際大廠處在同一個起跑點，這才是值得布局的地方。
我研究了台灣電池產業，發現一個熟悉的名字新永裕(1323)，納悶一個傳統塑化股怎麼會跟最新的電池材料有關，特地打了電話詢問，才了解原來在7年前透過中研院與成功大學的技術轉移，率先研發出氣相成長碳纖維材料。這個產品正是電池負級材料最棒的添加劑，不但可以增快電池充放電的速度，更可以延長電池壽命，雖然目前公司只有小量交給學術單位應用，但十分具有想像空間，可能是繼切入隱形電池包裝後，公司另外一個脫胎換骨的利器。
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