中國「十三城千輛」預計2010年1萬輛、2013年達3萬輛的各式巴士、計程車、郵政、公務電動車，台灣電池協會理事長彭裕民認為，台灣電池廠很有機會與大陸車廠策略聯盟，舉例：中國汽車零組件龍頭-萬向集團目前電動鋰電池建廠中，每年規畫2000萬Ah，以及年產40萬輛汽車以上的奇瑞，近來動作頻頻，皆有機會和台灣電動鋰電池與材料合作。
兩岸合作：我車中有你 你車中有我！
彭裕民說：「我們要靠電池安全技術與對岸合作創新平台，節省30～40％研發時間，才有機會拚過已在歐美設廠的日韓廠商。」台灣要用已建立的電動機車鋰電池標準(TES)經驗與中國合作國際電動汽車標準。
工研院機械與系統研究所副所長王漢英表示，台灣電池廠具國際競爭力且產業完整。鋰電池模組領域中，有能元提供BMW、AC Propulsion、Ford、Fisker，與必翔提供法國MICROCAR、LIGIRT輕型電動車廠；統振提供德國Stuttgart City輕型電動車；馬達與電能控制模組則有致茂提供美國Tesla Roadster電動車等經驗。
打造電池廠，所需資金龐大堪稱「燒錢」，台廠與中國合作要「先技術後合資」。新普董事長宋福祥表示，少量多樣時，由自家大陸廠支援；量產時，配合中國車廠在地設廠，提供即時生產技術服務；最後再談合資成立電池模組製造工廠。呼應必翔兩岸搭橋計畫先談技術合作，下階段擴產才考慮資本問題。而必翔在資金部分考慮由對岸車廠提供資金設廠，暫不考慮向國內投資人募資。
據悉，中國電池廠也很積極進入台灣市場，未來兩岸競合關係，於電動車已有20年經驗的工研院材化所主任林炳明說：「未來兩岸電動車會變成，我車中有你，你車中有我！」
電動鋰電池一窩瘋 5年後僅剩中、韓？
新普董事長宋福祥站在電池組裝廠的角度大膽預估，3～5年後，全球僅有10％的電動車電池芯廠能活下去！一台電動車要用上1.2Ah～2.0Ah容量的電池芯5000～6000顆，EV專用鋰電芯勢必走向大型化，若「正負極材料」、「尺寸」、「包裝方式」無法標準化，要作到低成本、質量穩定來量產很難，也將導致很多小廠會撐不下去。
宋福祥表示，中、韓廠中，由於中國人多、錢多，對國內產業保護，加上龐大內需，即使目前已有上百家廠商投入，最終仍會有存活者；至於韓廠，則因為切入時間點晚，但技術進步驚人，已在德國電動化生產，存活率高。新普與中國廠商合作，目前在樣品測試階段，提供電動車自行車、機車、汽車、大巴士電池解決方案。
磷酸鋰鐵VS.錳酸鋰
全球動力鋰電池需求底定，IIT預估，2020年將有28％以上的鋰電池用於電動車！
2020年全球動力鋰電池產值估950億美元，目前全球有14家電池廠供應國際電動車廠，台灣「動力鋰電池旗艦計畫」要在2020年搶下台幣3800億元的產值，以目前電動車用電池芯群雄割據、標準不一的情況下，「磷酸鋰鐵」、「錳酸鋰」、「3元系；鎳鈷錳酸鋰」誰將勝出？
能元總經理李家駿說：「明年見分曉！」他認為，「錳酸鋰」未來發展應該會比較好，「3元系」的鎳材貴，而「磷酸鋰鐵」原料便宜但因量少與專利問題，價格反比「錳酸鋰」高(1.2倍)，但目前中國車廠詢問度卻以「磷酸鋰鐵」最高。據悉，能元目前供應BMW與裕隆為「3元系」電動鋰電池。
發展「磷酸鋰鐵」最為積極的必翔與蘭陽能源，針對安全問題，蘭陽能源行銷業務副總張偉禮認為，粉材跟電池設計決定一切！工研院提供的STOBA技術(高安全鋰離子電池材料；電池內部奈米防火牆)，僅能對小型電池用於手機等小型消費性產品做上保護，產品大仍會爆。目前能元、動能、精極、興能、鋰科、有量有採用STOBA。
必翔實業日前發行20億可轉換公司債要增加電池生產線及蓋蘇澳新廠，預估明年中以前年產量要達4～5萬輛，董事長伍必翔說：「我們8年前就投入電動了！明年計畫推出小貨車，已跟中國吉利與江菱接洽中！」對此，法人認為，裕隆耕耘整車設計幾十年，必翔要與之競爭的整個車市達到目標值有難度。不想輸裕隆，11月26日必翔邀中國「上海一汽」技術總監到新竹參訪。
工研院材化所組長潘金平表示，主流目前還看不出來，觀察BMW與GM(A123與LG，選擇LG)都還採用「3元系」鋰電池，林炳明補充，若「3元系」鋰電池能解決安全性問題，在電池密度與價格上較有優勢，同樣續航力下「磷酸鋰鐵」電池的體積與重量較大，做在電動車這種輕便車體也算一種阻礙。
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