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不過，BDI指數因人為炒作具有暴漲暴跌特性，指數即將衝破萬點關卡，風險也相對偏高。法人認為，散裝航運今年獲利處於高檔，但市場憂心船舶明年供給過剩，投資人要密切追蹤相關訊息。

除BDI續漲，兼具載運煤炭、鐵礦砂及穀物的巴拿馬型船市場需求加大，巴拿極限型船指數（BPI）指數6日收9,464點，漲幅3.76%，在三種型船指數漲幅最大；海岬型運價指數（BCI）漲幅2.86%，三項指數都創今年來新高。

業界分析，中國等亞洲鋼廠接受澳洲鐵礦砂供應商大漲價，代表鋼廠對鐵礦砂的需求加大，各地鋼廠勢必都要跟進以穩住後續貨源，雙方談妥後鋼廠勢必要積極進貨，因而促成BDI等指數大漲。

業界指出，以海岬型散裝船期租租金為例，今年4月初日租金約18萬美元，近期上漲到每日24萬美元；巴拿馬型船也從7.7萬美元漲到9.5萬美元。

中國鋼廠對鐵礦砂供應商讓步，主要是中國今年以來一路補進庫存，目前在沿海主要進貨港的庫存量據稱超過1億噸，創歷年新高，但中國鋼廠此時還願意向供應商低頭，顯見市場對鋼品需求真的很強。

業界指出，油價漲破120美元影響，已經帶動煤炭的需求大增，原物料行情再次展現，但不同於前一、兩年的鋼鐵及石化的原物料行情，今年以來又加進糧食的飆漲，全球散裝船運力已經無法供應市場的需求，從散裝船股第一季獲利表現，預期今年的獲利水準應該不比去年差。

業界分析，BDI的漲勢能否延續，鋼鐵業的產業景氣趨勢是最重要的參考依據，全球糧食供需的運力需求也是觀察重點。

業界表示，糧荒會產生肥料基礎大宗物資及成品的需求，最近半個月，由南美洲載運小麥等穀物的巴拿馬型貨船，停滯在巴拿馬運河等待通過的艘數大增即為明證，南美及澳洲的農產品出口的熱潮的長短也是另一項參考指標。