在國內，繼去年Mercedes-Benz總代理台灣賓士引進E系列與S系列油電混合車型後，今年BMW總代理汎德公司與保時捷總代理永業公司，也在最近引進了BMW 7系列、X6系列、Porsche Cayenne等車款的油電混合車型，國內豪華車品牌已然全面走向新能源車款的銷售。
從銷售面來看，賓士自去年發表以來，旗下的油電車款便一直處於缺車的狀況，顯示國人對於豪華品牌的油電車款接受度已相當高。
事實上，這樣的趨勢並不僅在台灣發生，以美國來說，前些年在時尚圈出沒的好萊塢影星，多半家裡頭會有一部日系油電車，其主要原因並不見得真的重視環保節能，而是一種所謂上流社會的時尚與知性象徵。近年來，這樣的流行風氣卻逐漸轉變，擁有一部Tesla電動跑車，才算跟得上潮流。這也讓今年以來飽受大規模召回所苦的豐田，毅然決然重金買下Tesla的股權，並取得絕對控股的優勢，為的就是搭上這班新能源風潮的時尚列車。
在這樣的情況之下，在汽車產業上一直處於中後段班的台灣車廠，若想要在國際車壇上有所斬獲，則必然以更快的腳步，迎頭走向新能源發展的前端。
嚴凱泰積極投入電動車
對此，裕隆集團執行長嚴凱泰，很早以前便認知到這樣的趨勢。在推動自主品牌的同時，也透過集團內的華創車電與業者合作，共同研發全電動車型。除納智捷已經公開的Luxgen7 MPV EV+與SUV EV+外，最近才發表的tobe m'car也有著全電動車的概念車型。
事實上，台灣最近通過智慧電動車發展策略與行動方案，預計第一階段有10個示範運行點，總經費需70億元，政府將補助約3成左右。公部門及國營事業將優先改使用電動車，由中華郵政公司郵務車率先推動。行政院並同意交通部規畫離島電動機車，打造零污染排放之低碳島，利於觀光及綠能形象提升。
納智捷副董事長陳國榮表示，目前推出Luxgen EV+的雖然僅是階段性產品，但性能表現已和前述的Tesla與Mini-E同級。未來推出的量產車型，將在現有成果的基礎上，在外型、性能上再升級。在談到電動車的未來展望時，陳國榮指出，電動車不僅可以作為日常的交通工具，未來也有著更多元化的運用空間，包括成為移動式的Power Station，讓全家出遊時，提供更多元化的生活享受。另外，在相關的法令及政策配合下，也可以成為未來國內節能環保的生力軍，讓電能得到更好的利用。
裕隆酷比總經理許國興則指出，電動車等技術一直是台灣的強項，以往國內各產業間缺乏橫向整合；裕隆認為環保節能必定是全球車壇的發展趨勢，因此推出自創品牌酷比，目的是希望整合現有的集團及國內相關產業的資源，提供國內消費者最先進的節能環保車型，並期許藉此讓台灣汽車產業能與世界各車廠競逐市場的大餅。
後來居上的契機
相對於許多國際大廠來說，若單從搭載內燃機的汽車工業來看，裕隆的起步已太晚，以身為後發品牌的身分，想躍居世界性大廠將事倍功半。在全球各大車廠還沒有能力遠遠拋開台灣的同時，裕隆集團的電動車發展計畫，將是台灣汽車業站上國際舞台的最後一個轉捩點。
其實台灣擁有發展電動車的最好條件，根據Frost & Sullivan的研究統計，全球電動車市場需求可望由去年的48.8萬台，成長至2014年的169萬台，年複合成長率為19.5％。另外，根據Global Information保守估算，2015年全球電動車銷售量將可達到400萬輛，年複合成長率將提升至26％，占全球汽車市場4％。
政府應提供更多支援
當然，與其相關的，便在於政府推動相關的配套措施，包括設立充電站、電池交換站，以及建立維修體系等相關基礎設施。日前大陸的國家電網公司已在上海設立第一個社區電動汽車充電點，提供個人車充電之用。該公司也表示，已與山東省17個地市政府簽署了戰略合作協議，計畫今年在該省建設9座充電站及500個交流充電樁。
配合13城千輛電動車的整體計畫，可以看出大陸正積極投入新能源車輛的開發與相關配套。若台灣政府的發展腳步持續延宕，將會對台灣汽車業造成無可彌補的缺憾。
在發展的關鍵時刻，裕隆在嚴凱泰的領導下，已做好最佳準備，也打算在簽訂ECFA後，挾著早收清單與零關稅的優勢走向對岸，利用大陸的廣大市場平衡製造成本的問題。言之鑿鑿要為國內經濟找活路的台灣政壇，也更應協助「汽車」這個火車頭工業的發展，才是真正提振景氣的具體作為，而挹注電動車發展，則是最能事半功倍的一項。
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