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台灣食品業要以米果征服日本人的胃︰日本食品市場同時具有強大的消費力與封閉特性，外國品牌切入並不容易，近年來隨著日本年輕人對於外來商品的接受度大幅提高，也一併帶動台灣食品業的出口商機；包括旺旺集團、南僑集團與義美公司都要搶食日本市場，還選中從日本發源的米果品項，除了旺旺堅持操作自有品牌外，多數業者都從代工市場切入，先行卡位了解市場發展，藉以取得有利位置伺機擴大發展規模。義美食品公司董事長高騰蛟認為，日本食品市場具有高品質、高單價的特性，是義美發展外銷的主力市場；南僑集團副總裁李勘文則發現，近年來日本百元商店大為風行，許多低價商品來自於國外生產基地，日本年輕人的接受度已大幅提高，而當這些低價商店形成規模經濟後，勢必會尋找代工廠發展自有品牌，成為台商切入日本的好機會。

看好年後行情，中油、台塑飆產能︰看好年後塑化行情，國內石化大廠如中油及台塑集團等，紛紛開出滿載產能因應，其中平常就已經是滿載狀態的台塑石化及台塑，更是利用年前開出「超載」，產能突破100％加強備足安全庫存量，以利新春開工時，在第一時間搶攻市場商機

遠東區現貨報價乙烯抵岸價格已達到1170~1180美元高點，進而帶動聚乙烯及聚氯乙稀價格每公噸上漲20~30美元，而國內塑化原料也醞釀在年後每公斤調漲0.5~1元間。國內外塑化行情看漲 ，再加上亞洲石化大廠年後步入密集歲修期，預計市場將減少近一成的乙烯供給量，也使得業者於此時加碼生產，以備足庫存搶攻市場。
中油證實由於目前下游需求量大，目前主力工廠如丙烯及苯類都已經開出滿載產能，而先前停爐維修兩週剛復工的年產能50萬公噸的五輕廠，也已恢復八成產能，將逐漸朝著滿載邁進。台化也同樣全能開出滿產產能，包括年產能170萬公噸的芳香烴廠、40萬公噸的酚廠及60萬公噸的苯乙烯（SM）廠都是「火力全開」，而先前SM價格始終在950美元上下區間震盪，直到十二月底才回到每公噸1000美元，如今更衝上1100美元，獲利空間擴大足以窺知台化火力全開的策略目的。向來維持滿載的台塑石化及台塑也在春節前夕飆出「超載」，產能利用率突破100％ 。

遠東區Q2多家乙烯廠擬歲修 產能逾400萬噸︰據第2季日本、韓國兩地輕油裂解廠排定的歲修計畫，計畫將歲修的乙烯年產能累計高達400萬噸以上，此情勢使石化廠商認為，目前處在高檔的乙烯現貨價格，春節過後下跌機會並不高；據統計，3月排定歲修的乙烯廠，有日本AsahiKasei年產能50萬噸乙烯生產線進行2個月的歲修，另有Showa Denko、Tosho 乙烯年產能分別為65萬噸、53萬噸生產線，也將進行為期2個月的歲修。

紡品配額取消 2005年台灣紡織業產值下滑一成︰2005 年台灣紡織業產值預估為4734億元，較2004年衰退10.2%，其中紡織品出口值約達118.1億美元，年減5.8%；紡織綜合研究所表示，紡織品配額取消後，全球紡織品出口國皆搶佔歐美等消費市場，中國藉低成本優勢排擠其他國家市場佔有率，也衝擊台灣紡織品廠商接單出口。根據紡織所ITIS計畫整理資料，2005年台灣紡織品進出口總額為144.2億美元，與2004年相比衰退0.55%；較值得注意的是，出口值呈現較嚴重的衰退，進口值則僅出現小幅度的衰退，其中出口值達到118.1億美元，衰退5.8%，進口值則為26.1億美元，衰退2.95%。
尼龍買氣旺，二月份售價漲定了︰台化、力麗、集盛、聚隆及展頌等多家國內尼龍廠商，因應中國大陸化纖業買盤熱絡，尼龍訂單滿載的榮景，早在半個月前就封盤不再接元月份訂單，如今在國際油價居高不下，帶動石化中間原料上漲，各尼龍廠商最近相繼通知弘裕及福懋等下游布廠，二月每公斤售價至少調漲新台幣二至三元，布廠會視接單數量、本身庫存及客戶性質，適度轉嫁在售價上。尼龍業者指出，去年全球尼龍纖維產量四百多萬公噸，主要增產地區集中在美國、中國大陸、台灣及印尼，台灣計有力鵬、台化、集盛、中紡、聚隆、裕隆（被三洋纖維併購）、羽台及展頌等尼龍廠，年產量在力鵬及展頌等廠商，相繼擴充產能而提高至近六十萬噸。
業者表示，台灣產製尼龍粒、絲及加工絲外銷比重達五成以上，大多數均銷往中國大陸，使得台灣尼龍市場買氣與中國大陸產生連動關係，去年十、十一月間，台灣尼龍買氣還一度因大陸化纖業減少採購而出現鈍化現象。還好，大陸化纖業者從去年十二月下旬開始大量回補尼龍及聚酯製品，造就大陸EG現貨行情節節攀升，原先830、840美元攀升至直逼二月合約價870美元價位，對尼龍粒、絲及加工絲需求殷切，造成台灣各尼龍廠接單滿載，早在半個月前就封盤不再接元月份訂單，計畫二月每公斤售價至少調漲2~3元。

橡膠：產能提升、輪胎價格調漲，正新、建大營收可望改善︰國際原油價格居高不下、天然橡膠等原物料價格持續飆漲，正新（2105）、建大（2106）等輪胎業去年毛利率比前年降低、獲利衰退，今年在產能提升、輪胎價格調升下，市場預估，正新今年毛利率可望達19％以上，比去年小幅攀升；建大毛利率也有機會提升2個百分點左右。正新去年營收達131億元，比前年衰退2.89％；建大營收35.5億元，小幅衰退0.46％；不過，由於原料成本的上升，這二家去年前三季的獲利都比前年同期衰退3成以上。
輪胎業者預估，今年輪胎主要原料的天然膠價格，仍將上揚28.7％、合成膠將調漲2.1％、碳煙將上揚17.6％。為反映原料成本的上漲，正新、建大從年初開始，已陸續和銷售商洽談輪胎調漲事宜，正新預計平均漲幅為3~5％；正新副總吳軒妙指出，調漲是目標，實際幅度還有待和經銷商分階段協商談定。

高爾夫球頭代工業具低本益比題材︰高爾夫球頭代工產業在國際大廠持續推出新產品搶佔市場下，台灣相關代工廠商仍是大廠釋單效應主要受益者；隨著美系及日系大廠釋單趨勢不變，法人持續看好低本益比、穩定獲利的高爾夫球頭代工族群，可望吸引中長線避險資金介入。綜觀高球產業2005年的產業狀況，2004年因原物料成本持續上揚導致毛利率下滑的現象獲得紓解，因原物料成本回檔，加上產品平均單價 (ASP)上揚，高球代工廠商毛利率普遍回升，因此2005年台灣主要高爾夫球頭代工廠商獲利亮麗。
法人表示，高爾夫球桿業儘管是成熟型的代工產業，每年約維持2%至5%的成長率，但此產業是由台灣廠商復盛 (1520)、大田和明安包下全球8成左右的代工訂單，使三大代工廠每年還是有穩定成長力道，且近年來均維持高獲利水準。
高爾夫球桿頭業者指出，往年高爾夫球市場旺季大都在第一季和第四季，第二、三季為淡季，台灣主要代工廠商的營運高峰期也都落在第一季和第四季；2005年因美國買主調整庫存，球桿頭旺季和過去不同，旺季明顯落在下半年，而且因NIKE、CALLAWAY、TAYLOR MADE、PING等知名大廠推出新產品，受到消費者青睞，國際大廠積極追加訂單，使代工廠商營運漸入佳境，2005年繳出優於2004年成績。

國際鋼鐵業景氣露曙光 上半年鋼廠獲利可期︰國際鋼鐵產業景氣自去年第三季反轉直下後，鋼鐵廠商哀鴻遍野，但在中國市場需求持續增加，及當地政府淘汰落後產能的政策引導下，供需失衡的狀態逐步改善，鋼鐵產業景氣否極泰來，並可望於農曆年後露出曙光；中國大陸強化宏觀調控政策後，國際鋼鐵市場景氣疲弱不振，鋼價下修幅度驚人，台灣鋼廠營運陷入困境，市場原預料今年鋼廠營運仍無翻身的機會。
但在農曆年前鋼鐵市場卻陸續傳出扁鋼胚、熱軋鋼捲報價止跌回升等多項好消息，為鋼廠今年營運再度燃起希望，而研究機構對於台灣鋼廠的展望也開始由空翻多，並預期今年營運將漸入佳境，下半年業績可望優於上半年。
南韓浦項鋼鐵調漲不鏽鋼品價格︰全球第五大鋼鐵廠商南韓浦項鋼鐵Posco(KO;005490)今天表示，鑑於基本原料鎳的成本攀升，將調高不鏽鋼產品售價最高達10%。公司人員Bae Hyo Seop表示，浦項鋼鐵將自2月15日起調漲不鏽鋼熱軋鋼捲價格一成，至每噸220萬韓元(折合2289美元)。浦項鋼鐵也將自2月8日起調漲不鏽鋼冷軋鋼捲價格9%，至每噸250萬韓元。

北台灣餘屋賣壓 下半年恐出現︰根據房地產業界評估，去年房市平均銷售率下調至50%至55%左右，供給過剩可能在今年下半年及明年出現較明顯賣壓，但如果今年經濟成長率如預期較去年好，或兩岸經貿政策出現較大開放，餘屋賣壓惡夢可望舒緩。中華民國建築開發公會公佈去年台灣地區市場推案狀況，去年全台地區推案戶數12萬8730戶，較93年成長25.5% ；去年推案金額達新台幣9655億元，較93年成長30.7%。
其中，北台灣五大區塊去年推案量達7440億元，是近10年來最大量，去年全年餘屋量達 4萬3465戶，累積未賣出去的資金亦達3801億元；五大餘屋量區塊中，以台北縣餘屋最多，基隆餘屋最少。台北市餘屋量前三名的行政區，分別是內湖區、中山區及士林區，但三區餘屋戶數都不到1000戶，顯示台北市因為地狹人稠，房屋需求量穩定成長，預售屋平均房價更在去年創下每坪 41.54萬元歷史新高，今年預售屋平均房價可望仍有3%至5%漲幅，這些區域的餘屋可望於今年上半年消化。

貨櫃航運供給提升 今年獲利恐衰退︰受惠於全球經濟好轉，從2003年起，貨櫃運輸業連續三年獲利創新高，也提升航商造船意願，但由於多數大船集中在今年下半年下水，預估今年全球貿易成長量將不及貨櫃供給成長，產生供給面過剩的壓力，航商表示，今年運價不易維持高檔，獲利可能較去年衰退。貨櫃運輸產業於全球經濟成長息息相關，過去三年，由於經濟榮景帶動運務需求，貨櫃船運價持續調漲，根據國際貨幣基金 (IMF)預估，今年貿易成長量達7.4%，出口擴張動能強勁，帶動貿易量及需求成長，但全球運輸研究機構Drewry、Clarkson認為，今年下半年8000TEU(每20呎貨櫃單位)級大船下水，需求面的成長不及供給量，造成供過於求，運價恐將走跌。
除了供給及需求面不平衡，產業也面臨其他變數，美林證券 (Merrill Lynch)航運分析師蔡鴻德認為，除新增韻能導致供給提升，產業最大的風險還有油價成本、美元走貶，油價持續走揚墊高貨櫃運輸成本，而航商運價均以美元計價，美元走貶認列回新台幣，造成匯損。