兩岸海運直航在下月中正式啟動，全球最大貨櫃船航商麥司克集團（MAERSK）、東方海外（OOCL）等近十家外國航商，10～14日密集拜會政府部門，評估在台成立船舶運送業，加入國輪，有利未來航線布局，由中華民國籍國輪行駛兩岸航線，再到高雄港轉大船運送至歐美。
交通部官員表示，兩會簽定海運協議後，為搶進兩岸海運直航市場，國輪船噸勢必會增加，且協議內容指出，「運力安排」時，雙方按照平等參與、有序競爭原則，根據市場需求，合理安排運力，更有利國輪空間。
官員指出，「運力安排」指的是兩岸海運直航的船舶運力要平等參與，航商登記國輪比到香港註冊有利，因為香港的運力，將會算在大陸運力的一部分，台灣航商目前較大陸少，改籍為國輪，參與兩岸直航機會比到香港註冊機會大。
交通部去年5月底最新統計，國內十大航商的國輪數合計97 艘，以台灣航業23艘最多，其次是陽明海運有14艘，這兩家航商都有官股。
十大航商的權宜輪合計有449艘，國輪與權宜輪不成比例。
據了解，外籍航商對兩岸海運直航樂觀其成，近日拜會相關單位後，將向航商總部提出評估參與登記中華民國籍船舶的報告，有利未來全球航線布局，我方也將極力爭取航商把高雄港做為轉運中心。
外籍航商要參與兩岸直航市場，申請加入國輪，首先要在台申請成立船舶運送業，母公司要設在台灣，公司成立最低資本額以船價為主，即買一艘現成船船價20%的金額，造新船是10%金額做為最低資本額。
官員指出，最低資本額中有一半以上要為本國人資本，49%以下可為外國人資本。外籍航商可以找人合資參與兩岸海運直航市場。
據指出，交通部預計最快10～14日公布「海運直航許可管理辦法」，辦法公布後，業者可提出申請，接下來台灣海峽兩岸航運協會（台航會）和大陸海峽兩岸航運交流協會（外稱小兩會），將對船員條件等議題進行協商。
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