台股近日在二次「江陳會」議題發燒下，兩岸概念相關的航運、金融、觀光、資產和營建類股連日上漲。在昨日兩會正式簽署四大協議後，江陳會為台灣經濟帶來的效益，正要開始發酵。不過，對台股投資人來說，江陳會帶來的慶祝行情，隨著會談進入收尾階段，及國際情勢尚未平穩，或有提前退燒的可能。
大三通 確實有助經濟
海基會與海協會雙方終於簽署協議，確定兩岸海運直航，及空運截彎取直、擴展新航點與增加航班，預計在未來40天內經立法院審議後生效。撇開憂心過於親中的政治考量，兩岸大三通對於台灣經濟確有實質的幫助。
拿海運直航來說，1997年兩岸就已開始「試點直航」，由大陸6家和台灣4家航運業者，以「權宜輪」船舶的方式，航行福州、廈門與高雄港。不過，只能裝載經高雄港中轉的大陸進出口貨櫃，而不能裝載兩岸直接貿易的貨物，這些貨物必須繞經第三地。
航商省時又省近三成成本
由於台商企業分布台灣和大陸兩地，每年的貨物往返需求量大，海運直航協議讓兩岸的貨物能夠暢行無阻地往來，解決了台商不小的困擾。外資企業基於交通的便利性，有可能考慮在台灣設立辦事據點或分公司。
台灣航商約有6-7成的貨物，自大陸攬貨，再運往世界各地。以亞洲和歐洲為例，來自中國沿海港口的貨運，就佔了50-60%不等的比重。航商因為不必再度彎靠第三地─石垣島，節省下一半的時間，以及將近三成的油料和簽證等營運成本。
空運直航的截彎取直與擴大航點、航班，具有同等的效益。飛行時間可縮短30-50%，油料等營運成本也節省了約40%左右。同時，航點、航班擴增，滿足更多往返兩岸的旅客，交通便利性提高，同樣會刺激更多的客運需求。
經濟效益 不如短線漲幅大
簡單地說，兩岸海空運直航的效益，值得肯定，也值得期待。航運類股過去一周以來，連番大漲慶祝，平均漲幅達20%以上，反映了投資人的預期心理。然而，從股市投資的角度來看，直航為台灣經濟帶來的效益，發酵速度漸進，不若股市的飆漲來得快速。又因為短線的急漲，與國際市場的狀況背道而馳，投資人操作更應該留意，不宜見獵心喜。
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