據瞭解，目前從台北繞經香港上空到上海需170分鐘，含稅票價1.5萬元，走新航路從台北直飛上海僅需100分鐘，票價可降至1.3萬元；台北繞經香港再往北京飛航時間約340 分鐘，含稅票價1.6萬元，直航後票價可降至1.4萬元，對旅客而言既省時又省錢。
熟悉內情人士透露，兩岸曾就直航的航線進行討論，基本上雙方都希望直接飛航，以節省油料、時間成本，但兩岸都有空軍飛航訓練需求，我國防部又堅持要有空中緩衝區，所以都不贊成直接穿越海峽中線。
後來雙方再討論時，認為往廣州及大陸西南地區的航點，可以循現有節日包機模式，穿越香港飛航情報區後直接進入廣州，再走大陸廣州前往其他地區的航線飛航。而往北的上海與北京，則先經目前往琉球和濟州島的B-576國際航路，但不進入琉球飛航情報區，以免形成「國際航線」，因此，雙方必須找出一條偏西且不受琉球飛航情報區指引的新航路，再飛往上海、北京。
另外預定7月開航的兩岸周末包機13日可望定案，依初期規劃每周各飛航18班，雙方各六家航空公司可均分三班，由於遠航爆發嚴重財務危機，可能無法順利飛航，交通部已規劃將遠航的三班分配給其他業者。另外松山、桃園與上海，是業者飛航周末包機最熱門的首選航點。
據可靠消息指出，北京奧運結束後，雙方將會同意增加周末包機的航班數，由初期的各18班增至36班，甚至與春節包機一樣為各48班，而大陸也會再開放大連、青島、杭州、成都、桂林等五個航點，使大陸的航點從初期的五個增為十個，為未來兩岸平日包機與直航固定航班暖身。
據了解，交通部認為華航、華信為同一集團，長榮與立榮同屬一個集團，屆時遠航無法飛航的三班，華航、長榮兩大集團各分配一班，由其集團自行調配，剩餘一班則分配給復興航空，以示公平，屆時航班就變成華航集團七班、復興四班、長榮集團七班的「七、四、七」。
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