總統大選結果一如預期由馬英九當選，兩岸直航架構越趨明顯，航空股雖受到高油價侵蝕獲利，短期營運不易有立即性轉機，不過包括華航（2610）、長榮航（2618）、遠航（5605）等國籍航空公司，未來機隊調度將更靈活，單位營運成本降低下，中長線三通題材可望持續延燒。
總統當選人馬英九選前政見鎖定兩岸相關議題，其中直航與開放第一類陸客來台觀光政策，航空股受惠最大。法人指出，雖高油價仍為航空業獲利主要變數，高油價直接壓縮航空業毛利率，但以國泰航空與中國直航點增加後本益比提升模式，兩岸直航後可望提升台灣航空公司股價本益比。
站在航空業立場，客運方面，包機直航機票收入將不再跟其他航空公司拆帳，且便利性增加後也成就兩岸觀光市場與商務交流，貨運部分，中國為世界工廠，未來台商在零組件、成品運輸將更具時效性，航空公司貨運商機將更顯著，法人預估，兩岸三通至少可創造二、三百億元商機。
法人評估，若以華航至少搶下二成市占率，稅後淨利率六％，初期營收、每股獲利貢獻度各達四十億至六十億元與○．○四至○．二元不等，而常態直航落實後，營收、獲利挹注有機會提升到一五○億元，每股獲利貢獻度提升至○．五到○．七元左右。
長榮航部分，法人預估，陸客來台觀光及客運包機直航，初期每股獲利貢獻度也有近○．○四到○．一九元不等，若常態直航下，且開放人數持續增加，對每股獲利貢獻度應有增加至○．五元以上空間，營業利益率可望由負轉正。
法人也表示，目前欲推行政策面都屬於包機直航，以華航、長榮航原香港航線市占率約二二％與一八％，約各占整體營收約八至九％，以官方統計去年往返兩岸約三百萬人次，未來三通後將可減少一半飛航時間與約二成票價，分別對華航與長榮航每股獲利貢獻○．一四元與○．一二元左右。
但法人強調，對航空公司而言，直航在高油價時代對航空公司僅算是特效藥並非萬靈丹，況且兩岸特殊關係下，兩地直航型態僅處於點對點談判，而航線區分上，延遠權及天空完全開放才是航空業最大的效益。
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