劉坤錫認為，近期不管是創立自有汽車品牌或新店汽車城造鎮計畫，皆是由嚴凱泰策劃主導，吳舜文的過世，並未影響裕隆集團的營運，股價不致出現大幅波動。
康和證券自營部投資總監廖繼弘表示，裕隆年初受新店汽車城資產開發激勵，股價一度逼近50元大關，不過近期受物價及油價持續飆漲，衝擊獲利表現，導致包括裕隆、裕日車、中華車股價從520後一路走跌；集團轉投資的華晶科、嘉晶等股價，也受到景氣衰退及大盤回跌而出現大幅度回檔。
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吳舜文，讓台灣汽車駛向全世界
素有中國工業鐵娘子之稱的裕隆集團總裁吳舜文辭世，這位縱橫紡織與汽車兩大工業的女性企業家，逾半世紀以來，對台灣工業的貢獻無人能及，成立研發中心、主導推出第一款國人自行研發的汽車，讓汽車工業在台灣生根，在全球汽車業占有一席之地。
創辦台元 紡織產業領風騷20年
吳舜文與夫婿嚴慶齡是在民國40年成立台元紡織，成為裕隆集團在台灣的第一家企業，民國42年嚴慶齡成立裕隆汽車，將台元的經營重擔交由吳舜文負責。在吳舜文帶領下，台元成立十年後，便在台灣紡織業闖出名號，並獨領風騷近20年。
裕隆並在台元的「金援」下，度過草創時期資金窘迫的困境，日後吳舜文再設立中華汽車等集團新事業，台元也扮演供應資金的要角。
民國70年代台灣紡織業優勢逐漸衰退，吳舜文一方面規劃台元登陸投資設廠，在山東成立元濟紡織延續紡織本業，一方面則帶領台元轉型為控股投資公司，跨足投資高科技產業，讓裕隆集團得以在汽車與紡織兩大核心事業外，發展出第三大事業群。在吳舜文獨子嚴凱泰持續灌溉下，裕隆集團的高科技事業已逐漸開花結果。
接掌裕隆 推出國人首輛自製車
民國64年，嚴慶齡病情日趨嚴重，吳舜文在裕隆的角色，也從襄助夫婿創業，轉變為獨當一面的女企業家，一肩挑起汽車與紡織兩大事業。
吳舜文於民國65年出任裕隆汽車副總經理，主掌裕隆汽車運作，掌舵近30年，裕隆推出第一輛國人自製汽車「飛羚101」，稱霸國內轎車市場，跨足兩岸市場等成就，至今無人能及。
分家危機 收回行銷業務主導權
然而在接手裕隆過程中，吳舜文也遭遇過三次危機，幸賴她以堅強意志及高明的談判手腕化解。
裕隆汽車開業以來最大的危機，就是77年與總經銷國產汽車分家事件。
裕隆當年在國產汽車創辦人張建安的仲介下，取得與日產汽車技術合作關係。多年來，裕隆也將汽車與零件的總經銷權交由國產汽車負責。不過，裕隆推出第一輛國人自行開發外觀設計的「飛羚101」後，雙方30年的合作關係卻瀕臨決裂。
當時吳舜文對於飛羚101的銷售相當重視，無奈市場反應並不理想，促使她興起為飛羚101另謀經銷通路的想法，此舉成為國產汽車全面終止經銷裕隆汽車的導火線，全省經銷通路頓失下，吳舜文化危機為轉機，趁機收回裕隆的行銷與零件業務主導權，為日後再造裕隆，打下良好的基礎。
除面臨與國產斷交危機外，當時因飛羚101問世，也讓過去吝於技術移轉的日產汽車不高興，加上裕隆企圖與美國通用汽車合作消息曝光，更讓雙方關係降至冰點，全面決裂大有一觸即發之勢。
幸賴當時吳舜文親赴日產總部交涉，以卓越的談判，並捉住當時日產投資持有台灣大慶汽車暗股的關鍵，為裕隆爭取到最有利的結果，繼續保有日產汽車獨家代理權，避免技術來源遭日產壟斷。
然而吳舜文的考驗並未就此落幕。甫與日產關係解凍，自己一手栽培的核心幹部卻掛冠求去，面臨領導層出現斷層的危機。
當年吳舜文接掌裕隆後，為表達革新裕隆人事的決心，曾破格採用「空降部隊」擔任核心主管，讓研發飛羚101有功的工程中心三位博士級工程師，也就是合稱「三大天王」的朱信、張哲偉與林石甫，出任副總經理、採購經理與企劃經理。
之後，她還從外界延攬有專長的四位主管，即號稱「四大金剛」的王嘯虎、龔循平、謝煜峰、張九瑤，分別接管業務、生產、資訊與總經理室等四大單位，昭示吳舜文帶領裕隆改革的決心。
人事紛擾 一改傳賢不傳子觀念
當時為換取繼續與日產合作，裕隆也放棄與通用汽車合作機會，使得主導與通用合作案的林石甫、張哲偉離職，朱信則在民國78年6月辭去總經理職務。
四大金剛隨後也因裕隆內部人事紛亂紛紛求去，民國77年，裕隆的經銷體系甫具雛形，時任業務部經理的王嘯虎因內部鬥爭被迫離職，這些人事紛擾，讓吳文舜深深體會到「世上最容易寫的是兩撇的『人』，最難處理的，也是這兩撇」、「管理機器容易，管理人，則大難」。
由於人事不安，也讓吳舜文改變「傳賢，不一定傳子」的觀念，民國78年召回在美求學的獨子嚴凱泰，以大股東的身分接掌事業，平息經理人間的紛爭。
連番的危機，吳舜文深刻了解制度對經營企業的重要性，決定設立裕隆集團總管理處，讓原本各自獨立作業的子公司整合走向集團化，發揮集團應有的資源整合效果，並由嚴凱泰出任總管理處執行長，為愛子接班預先鋪路。
時至今日，裕隆集團成為年營業額4,000億元的世界知名企業集團，就是當時吳舜文成立總管理處、建立制度所打下的基礎。
如果嚴慶齡是為中國汽車工業裝上輪子者，吳舜文就是讓中國人開發的車種，駛向全世界的實踐者。
吳舜文從夫婿手上接捧經營裕隆後，有感於技術移轉處處為國外原廠所阻撓，不服輸的個性，讓她堅持要裕隆發展自有技術，因而在學界延攬人才，民國70年成立裕隆工程中心（裕隆亞洲技術中心YATC前身）。
當時裕隆內部安於為人作嫁、保持代工生產的模式，反對如無底洞般的研發投資，但吳舜文依舊獨排眾議，在20年前大手筆投資逾20億元，開發出第一款國人自行設計外觀的車體「飛羚101」。
當時行政院長孫運璿，公開稱吳舜文是那時國內唯一看到研究發展重要性的企業家。儘管飛羚101與後繼車款飛羚102銷售表現不盡理想，卻為後來裕隆汽車的開發設計能力奠定基礎，才有後來的「新尖兵」、Cefiro等膾炙人口的車型問世，讓裕隆反敗為勝。
重視研發 走出代工組裝廠型態
國內汽車界也在吳舜文的帶動下，逐漸走出過去代工組裝廠型態，開始重視自主研發的能力，不用處處受限於原廠。在裕隆之後，中華汽車也成立CARTEC設計中心，帶動日後美國福特汽車與日本豐田汽車，分別在台投資成立亞太區設計中心。
如今，台灣已成為領導全球華人汽車消費趨勢的設計重鎮，開發的整車與零組件產品外銷大陸與亞太地區，全球各車廠進軍大陸無不倚重台灣的研發設計資源，都是當年吳舜文深謀遠慮的成果。
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