台灣高鐵公司28日公布財報,上半年累積虧損超過半個資本額,大虧535億元,其中利息及設備折舊支出就占510億元。由於當年高鐵向銀行團融資的利率年息高達8%,與目前市場平均利率3%相去甚多,為減少成本支出,高鐵擬轉向外商銀行借款3,500多億元。
對於台灣高鐵打算「借新還舊」,向外銀借款還給國內聯貸銀行,國內聯貸主辦行兆豐銀行表示,將台灣高鐵聯貸金額龐大又是長期貸款,向外商銀行借美元,匯率避險操作會非常困難,外銀也不一定會做。此外,高鐵鉅額虧損將觸及是否屬重大違約問題,將召集銀行團討論。
高鐵方面則透露,國內銀行團擔心台灣高鐵「借新還舊」後,不但減少一筆豐厚的固定利息收入,收回的3,500多億元融資也無處去化,遲不同意;此外,上百億美元借款匯入台灣,對新台幣形成升值壓力,中央銀行也可能會有不同意見。
據指出,高鐵通車一年半,今年7月單月營收超過20億元,扣除利息與設備折舊,收支已可損益平衡,且至8月9日止票箱收入高達140億元,超越去年全年票箱收入。
台灣高鐵公共事務處副總賈先德28日表示,高鐵資本額1,051億元,到今年上半年的累積虧損為535億元,其中利息為225億元、設備折舊285億元,兩者超過510億元,占了虧損95%。
他指出,高鐵運量、營收都持續成長,但利息負擔過於沈重,以及可使用100年的結構建築等,折舊年限卻須在營運35年內攤提完畢,造成鉅額累積虧損。
因此,高鐵將增加運量,提高票箱收入,並同時希望台灣銀行團能同意降息,減輕營運壓力。目前高鐵融資利率高達8%,遠高於3%的市場行情,雙方洽談降息已一年多,多家銀行仍不同意降息。
為減少利息支出,高鐵公司已獲得外商銀行支持,願貸款給台灣高鐵新台幣3,500億元,以「借新還舊」改善財務結構,引起國內銀行團緊張。至於是哪些外商銀行,台灣高鐵28日不願透露。
銀行團嗆聲》高鐵想降息 先提財務計畫
台灣高鐵公司28日通過半年報,虧掉資本額的一半,超過500億元,引起銀行團高度重視。主辦行兆豐銀行近期將召集銀行團會議,討論台灣高鐵重大違約因應對策,限期台灣高鐵提出全新的財務計畫,再考慮是否同意聯貸降息。
依照聯貸契約,台灣高鐵公司的負債比上限是300%,「但是現在已經到900%了,」銀行主管透露。由於銀行團一直對台灣高鐵「豁免」違約,甚至同意台灣高鐵將今年11月到期的寬限期(只付息不還本),延後一年。
兆豐銀表示,高鐵聯貸重大違約認定與是否豁免,必須召集銀行團會議確認,將在台灣高鐵半年報上線公告後,召開銀行團會議討論。一旦認定有違約情事,就會要求台灣高鐵限期改善。
台灣高鐵既要銀行降息又要同意寬限期展延,台灣銀行團本來就很為難,而且台灣高鐵半年報鉅額虧損,如果大幅減增資,先不論增資困難度,即使做到,資本額也面臨大幅變動,已經觸及可能重大違約的問題,且放話要台灣銀行團降息,否則就要轉向外商銀行借款,更令台灣銀行團成員關切。
兆豐銀指出,以台灣高鐵聯貸金額龐大又是長期的貸款,如果要向外商銀行借美元,匯率避險操作會非常困難,外商銀行也犯不著放著利息較高的美元生意不做,來承做利息低的新台幣放款,因此研判台灣高鐵找外銀借款不容易。
更有銀行高層直言,如果台灣高鐵可以向其他銀行借到錢,把向國內銀行團借的錢還掉,銀行還可以少擔一點風險。
台灣高鐵聯貸新台幣3,233億元,銀行聯貸包括政府基金提供中長期資金約2,000多億元,以及銀行團自有資金等,光是主辦行兆豐銀前身中國商銀加上交通銀行,合計放款給台灣高鐵的金額就超過600億元。
分析》市場沒做大 運輸業三敗俱傷
國際油價大漲,造成航空、客運等國內運輸業營運成本激增,進而虧損連連,現在連受油價影響最小的高鐵,累積虧損也超過資本額的一半資本額,高達535億元。導致各運輸業重傷的主因,是市場沒做大加上經濟持續低迷。
油價從去年開始上漲,航空與客運業因完全倚賴油料,經營成本跟著油價而提高,原本業者要反映油價成本,因運輸量龐大的高鐵甫加入市場,航空、客運業擔心旅客流失,都不敢調漲票價。
就在此時,高鐵開始增班並打出折價的自由座後,與高鐵同樣講速度的航空業受到衝擊,也打出低價促銷,「天龍地虎鬥」的結果,旅客撿到便宜,國道客運的旅客卻逐漸流失,被迫加入價格流血戰,希望可以留住旅客。
沒想到油價愈漲愈高,高成本的航空業率先不支倒地,紛紛退出西部市場,流血競爭的國道客運業也是身受重傷,高鐵在西部市場上一枝獨秀,今年8月9日營收已達140餘億元,超過去年的139意元。
然而,高鐵興建成本極高,加上龐大的利息與設備折舊攤提,儘管載客量與營運數字逐月成長,仍然無法損益兩平,尤其高鐵搶食的客源多來自航空業,其餘為國道客運的旅客,其原先設定要吸引大批高速公路開車族轉搭高鐵的計畫,成效有限。
高鐵若要擺脫虧損,除了得靠降低利率,及開發站區土地獲得利潤來挹注本業。若只能繼續搶食其他運輸業客源的話,只會弄到高鐵、航空、客運三敗俱傷的局面。