裕隆集團總裁吳舜文9日逝世,元富投顧董事長劉坤錫表示,由於吳舜文多年前已完成交棒,相關投資與集團營運策略已由董事長嚴凱泰全權處理,吳舜文的過世對集團衝擊有限。康和證券自營部投資總監廖繼弘也認為吳舜文過世對裕隆衝擊不大,裕隆集團後續股價走勢最主要視景氣與營收基本面而定。
劉坤錫認為,近期不管是創立自有汽車品牌或新店汽車城造鎮計畫,皆是由嚴凱泰策劃主導,吳舜文的過世,並未影響裕隆集團的營運,股價不致出現大幅波動。
康和證券自營部投資總監廖繼弘表示,裕隆年初受新店汽車城資產開發激勵,股價一度逼近50元大關,不過近期受物價及油價持續飆漲,衝擊獲利表現,導致包括裕隆、裕日車、中華車股價從520後一路走跌;集團轉投資的華晶科、嘉晶等股價,也受到景氣衰退及大盤回跌而出現大幅度回檔。
吳舜文,讓台灣汽車駛向全世界
素有中國工業鐵娘子之稱的裕隆集團總裁吳舜文辭世,這位縱橫紡織與汽車兩大工業的女性企業家,逾半世紀以來,對台灣工業的貢獻無人能及,成立研發中心、主導推出第一款國人自行研發的汽車,讓汽車工業在台灣生根,在全球汽車業占有一席之地。
創辦台元 紡織產業領風騷20年
吳舜文與夫婿嚴慶齡是在民國40年成立台元紡織,成為裕隆集團在台灣的第一家企業,民國42年嚴慶齡成立裕隆汽車,將台元的經營重擔交由吳舜文負責。在吳舜文帶領下,台元成立十年後,便在台灣紡織業闖出名號,並獨領風騷近20年。
裕隆並在台元的「金援」下,度過草創時期資金窘迫的困境,日後吳舜文再設立中華汽車等集團新事業,台元也扮演供應資金的要角。
民國70年代台灣紡織業優勢逐漸衰退,吳舜文一方面規劃台元登陸投資設廠,在山東成立元濟紡織延續紡織本業,一方面則帶領台元轉型為控股投資公司,跨足投資高科技產業,讓裕隆集團得以在汽車與紡織兩大核心事業外,發展出第三大事業群。在吳舜文獨子嚴凱泰持續灌溉下,裕隆集團的高科技事業已逐漸開花結果。
接掌裕隆 推出國人首輛自製車
民國64年,嚴慶齡病情日趨嚴重,吳舜文在裕隆的角色,也從襄助夫婿創業,轉變為獨當一面的女企業家,一肩挑起汽車與紡織兩大事業。
吳舜文於民國65年出任裕隆汽車副總經理,主掌裕隆汽車運作,掌舵近30年,裕隆推出第一輛國人自製汽車「飛羚101」,稱霸國內轎車市場,跨足兩岸市場等成就,至今無人能及。
分家危機 收回行銷業務主導權
然而在接手裕隆過程中,吳舜文也遭遇過三次危機,幸賴她以堅強意志及高明的談判手腕化解。
裕隆汽車開業以來最大的危機,就是77年與總經銷國產汽車分家事件。
裕隆當年在國產汽車創辦人張建安的仲介下,取得與日產汽車技術合作關係。多年來,裕隆也將汽車與零件的總經銷權交由國產汽車負責。不過,裕隆推出第一輛國人自行開發外觀設計的「飛羚101」後,雙方30年的合作關係卻瀕臨決裂。
當時吳舜文對於飛羚101的銷售相當重視,無奈市場反應並不理想,促使她興起為飛羚101另謀經銷通路的想法,此舉成為國產汽車全面終止經銷裕隆汽車的導火線,全省經銷通路頓失下,吳舜文化危機為轉機,趁機收回裕隆的行銷與零件業務主導權,為日後再造裕隆,打下良好的基礎。
除面臨與國產斷交危機外,當時因飛羚101問世,也讓過去吝於技術移轉的日產汽車不高興,加上裕隆企圖與美國通用汽車合作消息曝光,更讓雙方關係降至冰點,全面決裂大有一觸即發之勢。
幸賴當時吳舜文親赴日產總部交涉,以卓越的談判,並捉住當時日產投資持有台灣大慶汽車暗股的關鍵,為裕隆爭取到最有利的結果,繼續保有日產汽車獨家代理權,避免技術來源遭日產壟斷。
然而吳舜文的考驗並未就此落幕。甫與日產關係解凍,自己一手栽培的核心幹部卻掛冠求去,面臨領導層出現斷層的危機。
當年吳舜文接掌裕隆後,為表達革新裕隆人事的決心,曾破格採用「空降部隊」擔任核心主管,讓研發飛羚101有功的工程中心三位博士級工程師,也就是合稱「三大天王」的朱信、張哲偉與林石甫,出任副總經理、採購經理與企劃經理。
之後,她還從外界延攬有專長的四位主管,即號稱「四大金剛」的王嘯虎、龔循平、謝煜峰、張九瑤,分別接管業務、生產、資訊與總經理室等四大單位,昭示吳舜文帶領裕隆改革的決心。
人事紛擾 一改傳賢不傳子觀念
當時為換取繼續與日產合作,裕隆也放棄與通用汽車合作機會,使得主導與通用合作案的林石甫、張哲偉離職,朱信則在民國78年6月辭去總經理職務。
四大金剛隨後也因裕隆內部人事紛亂紛紛求去,民國77年,裕隆的經銷體系甫具雛形,時任業務部經理的王嘯虎因內部鬥爭被迫離職,這些人事紛擾,讓吳文舜深深體會到「世上最容易寫的是兩撇的『人』,最難處理的,也是這兩撇」、「管理機器容易,管理人,則大難」。
由於人事不安,也讓吳舜文改變「傳賢,不一定傳子」的觀念,民國78年召回在美求學的獨子嚴凱泰,以大股東的身分接掌事業,平息經理人間的紛爭。
連番的危機,吳舜文深刻了解制度對經營企業的重要性,決定設立裕隆集團總管理處,讓原本各自獨立作業的子公司整合走向集團化,發揮集團應有的資源整合效果,並由嚴凱泰出任總管理處執行長,為愛子接班預先鋪路。
時至今日,裕隆集團成為年營業額4,000億元的世界知名企業集團,就是當時吳舜文成立總管理處、建立制度所打下的基礎。
如果嚴慶齡是為中國汽車工業裝上輪子者,吳舜文就是讓中國人開發的車種,駛向全世界的實踐者。
吳舜文從夫婿手上接捧經營裕隆後,有感於技術移轉處處為國外原廠所阻撓,不服輸的個性,讓她堅持要裕隆發展自有技術,因而在學界延攬人才,民國70年成立裕隆工程中心(裕隆亞洲技術中心YATC前身)。
當時裕隆內部安於為人作嫁、保持代工生產的模式,反對如無底洞般的研發投資,但吳舜文依舊獨排眾議,在20年前大手筆投資逾20億元,開發出第一款國人自行設計外觀的車體「飛羚101」。
當時行政院長孫運璿,公開稱吳舜文是那時國內唯一看到研究發展重要性的企業家。儘管飛羚101與後繼車款飛羚102銷售表現不盡理想,卻為後來裕隆汽車的開發設計能力奠定基礎,才有後來的「新尖兵」、Cefiro等膾炙人口的車型問世,讓裕隆反敗為勝。
重視研發 走出代工組裝廠型態
國內汽車界也在吳舜文的帶動下,逐漸走出過去代工組裝廠型態,開始重視自主研發的能力,不用處處受限於原廠。在裕隆之後,中華汽車也成立CARTEC設計中心,帶動日後美國福特汽車與日本豐田汽車,分別在台投資成立亞太區設計中心。
如今,台灣已成為領導全球華人汽車消費趨勢的設計重鎮,開發的整車與零組件產品外銷大陸與亞太地區,全球各車廠進軍大陸無不倚重台灣的研發設計資源,都是當年吳舜文深謀遠慮的成果。