以汽車的發明問世，至今不過一百多年，人類也藉此享受到互相往來與互通有無的便利。但能源意識的抬頭，讓人無法再忽視石油對環境所帶來的衝擊；也因此在運輸工具的改進上，電動車的興起提供了一項重要的解決之道，利用電能來驅動車輛，同時還可減少廢氣與噪音，對淨化環境有絕對的幫助。
於是乎，假如在路上奔跑的大大小小車輛，都能變成電動車，那該會是個多麼美好的情境？
各國相繼投入，爭取產業先機
有趣的是，上世紀每當石油危機出現時，電動車就有如曇花一現，一時之間成為大家關注的焦點，並在新的油源發現後銷聲匿跡。但在民眾認知的提升與相關科技的演進下，如今電動車已成了不可不為的技術與產業，無論是國內外政府與產業，都全力投入這塊「美好的未來」。
2009年8月，美國政府宣布將提撥24億美元，補助獎勵研發環保汽車與相關電池，其中有15億美元將提供給車用電池製造商；日本政府規劃於2020年前，電動車年銷售須達80萬輛，並將加強研發充電設備與電池技術；德國則是要在2020年前，達到讓100萬輛電動車上路的目標，並以5億歐元投入電動車研發，其中鋰電池部分為5,900萬歐元；臨近的中國也計畫自2012年起，每年要生產約100萬輛電動車，並提供車廠與消費者優渥的補助；英國更喊出2020年要達到的電動車與油電混合車100％的銷售。
電動車的快速發展，勢將帶動電池產業的蓬勃。根據日本野村綜合研究所的估計，2015年電動車電池的市場規模，將高達123億美元。在這股全球潮流中，我國政府也不落人後，陸續於2009年4月啟動「綠色能源產業旭升方案」，其中即規劃建構我國為亞太地區電動車輛主要生產基地，以及於2009年8月公布「電動機車產業發展推動計畫」，要在2009至2012年四年內推動可抽換式鋰電池電動機車達內銷16萬輛、外銷3.65萬輛，並提供經費補助購買輕型電動機車及小型輕型電動機車。
2010年4月，行政院再度通過「智慧電動車發展策略與行動方案」，包括七年內至少投入新台幣97億元，以示範運行、技術研發、推廣普及等方面，全力推動發展智慧電動車，預期在2016年達到內銷4.5萬輛、外銷1.5萬輛，未來三年並補助22億元推動3,000輛智慧電動車示範運行，且提供智慧電動車示範運行階段三年免徵貨物稅優惠，以及自2014年起補助消費者購買電動車。
此外，方案中還希望未來能藉由兩岸互補與行銷全球市場，於2030年達成全球前五大智慧電動車輸出國，並創造外銷100萬輛、總銷量達到120萬輛的目標。這些計畫與宣示不只擘畫了電動車產業的未來路徑，提供產業的發展方向，業者們也期望在更明確的政策下，能落實並延續推動的力量，才能有效深耕建立產業，同時也在電池技術研發上領先全球。
以「安全」為關鍵，提升技術水準
如同台灣向來最拿手的製造生產技術，台灣的電池產業過去也多以OEM為主，在國際市場上的競爭力有限。不過，由工研院所創新研發的高安全性鋰電池材料STOBA，不僅榮獲2009年全球百大科技研發獎(R&D 100 Award)，並於2010年4月邀集業者共同成立「高安全性STOBA鋰電池聯盟」，成為台灣電池產業提升轉型的契機。
「台灣要在電動車的產業鏈中占有重要位置，就一定要擁有其他人所沒有的。」工研院材化所副所長彭裕民表示，過去台灣在電池領域中，並沒有特別領先的技術，但在鋰電池普及使用的情況下，由工研院研發的STOBA技術，可為鋰電池創造更高的安全性，防止因過熱而爆炸，正是目前企業及市場所需的技術，也是台灣電池產業得以突破、創造區隔的一大關鍵。
在行動電話、筆記型電腦等3C產品上普遍使用的鋰電池，「安全」一直是廠商與使用者所關切的問題；STOBA技術獲獎後，也成為許多國際3C企業或鋰電池廠關注的焦點，甚至展現高度的興趣。因此，若是可以守住「高安全性鋰電池」的核心，並建立技術與生產基地，還有機會可與國外廠商合作，進軍國際市場，壯大台灣電池產業競爭力。
另一方面，由於電動車是個新興的領域，電動車所採用的儲能系統也是如此，在全球尚未出現真正具有優勢的國家或企業之時，高安全性鋰電池將可成為擴展台灣在電動車產業中的一項獨特訴求。彭裕民表示，從3C產品跨越電動車，使用的都是鋰電池，僅在規格上有所差異，如果可以加總，就可創造經濟規模；因此以電池而言，就是「希望能將安全標準提升至全球最高」，成為主導電池安全發展的角色。
更嚴格的標準與更好的安全表現，能吸引國外廠商與國內業者結盟合作，工研院與聯盟的廠商也積極地推廣STOBA技術。彭裕民認為，雖然目前STOBA技術仍以較成熟的手機及筆記型電腦的導入會比較快，電動汽車使用的部份則還在發展之中，需要更多時間來完成，但STOBA技術已證明了其安全性；反而若是以台灣原本在機車與腳踏車產業所具備的優質能力，先行導入電動機車與電動腳踏車則有更高的機會，並創造台灣電池產業的利基。
留言列表
東森電商大補丸 (9)
